特斯拉對于工信部回應(yīng)單踏板設(shè)計合理性暫時沒有明確公開反應(yīng)。此前其相關(guān)負責人稱在標準未正式發(fā)布和實施時，不影響現(xiàn)有產(chǎn)品和功能。

單踏板模式并非車輛只有一個踏板，實際是通過油門踏板操控，踩下加速，松開剎車，急剎車時用剎車踏板，車主用這一個踏板就能完成加速和減速動作。

工信部對單踏板設(shè)計相關(guān)情況十分關(guān)注。今年5月27日，工信部發(fā)布《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》等五項強制性國家標準的制修訂征求意見稿。這一征求意見稿的形成有其過程，2023年11月相關(guān)標準修訂工作組第六次會議召開，眾多單位專家參與，重點討論了標準中關(guān)于A型電力再生式制動系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容，從制動強度限制、人機交互和工作模式提醒、是否允許制動停車等方面給出建議方案，最終形成征求意見稿。

之所以關(guān)注單踏板設(shè)計，是因為駕駛員長期通過控制加速踏板來實現(xiàn)制動停車，可能養(yǎng)成相應(yīng)駕駛習(xí)慣，在緊急制動工況下有出現(xiàn)誤踩加速踏板的情況。不過工信部也考慮到行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品現(xiàn)狀，給相關(guān)條款單獨的過渡時間。

5月31日，工信部回應(yīng)網(wǎng)友提問時稱，制動能量回收與單踏板駕駛模式是新能源汽車新技術(shù)之一，并非特斯拉特有技術(shù)，用戶購買和使用相關(guān)新能源產(chǎn)品時應(yīng)熟悉車輛技術(shù)特性確保安全。

《方法》征求意見稿發(fā)布后網(wǎng)絡(luò)爭議大，支持方認為單踏板是車禍“罪魁禍首”該禁，反對方覺得單踏板能實現(xiàn)動能回收增加里程是好功能。為平衡各方意見，9月20日，工信部再次就《方法》公開征求意見，對禁止單踏板完全剎停的規(guī)定作出新調(diào)整，放寬了對單踏板完全剎停的規(guī)定。

特斯拉方面回應(yīng)，目前相關(guān)標準未正式發(fā)布實施，不影響其現(xiàn)有產(chǎn)品和功能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）