特斯拉對(duì)于工信部回應(yīng)單踏板設(shè)計(jì)合理性暫時(shí)沒有明確公開反應(yīng)。此前其相關(guān)負(fù)責(zé)人稱在標(biāo)準(zhǔn)未正式發(fā)布和實(shí)施時(shí)，不影響現(xiàn)有產(chǎn)品和功能。

單踏板模式并非車輛只有一個(gè)踏板，實(shí)際是通過油門踏板操控，踩下加速，松開剎車，急剎車時(shí)用剎車踏板，車主用這一個(gè)踏板就能完成加速和減速動(dòng)作。

工信部對(duì)單踏板設(shè)計(jì)相關(guān)情況十分關(guān)注。今年5月27日，工信部發(fā)布《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》等五項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制修訂征求意見稿。這一征求意見稿的形成有其過程，2023年11月相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)修訂工作組第六次會(huì)議召開，眾多單位專家參與，重點(diǎn)討論了標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于A型電力再生式制動(dòng)系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容，從制動(dòng)強(qiáng)度限制、人機(jī)交互和工作模式提醒、是否允許制動(dòng)停車等方面給出建議方案，最終形成征求意見稿。

之所以關(guān)注單踏板設(shè)計(jì)，是因?yàn)轳{駛員長(zhǎng)期通過控制加速踏板來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)停車，可能養(yǎng)成相應(yīng)駕駛習(xí)慣，在緊急制動(dòng)工況下有出現(xiàn)誤踩加速踏板的情況。不過工信部也考慮到行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品現(xiàn)狀，給相關(guān)條款單獨(dú)的過渡時(shí)間。

5月31日，工信部回應(yīng)網(wǎng)友提問時(shí)稱，制動(dòng)能量回收與單踏板駕駛模式是新能源汽車新技術(shù)之一，并非特斯拉特有技術(shù)，用戶購(gòu)買和使用相關(guān)新能源產(chǎn)品時(shí)應(yīng)熟悉車輛技術(shù)特性確保安全。

《方法》征求意見稿發(fā)布后網(wǎng)絡(luò)爭(zhēng)議大，支持方認(rèn)為單踏板是車禍“罪魁禍?zhǔn)住痹摻磳?duì)方覺得單踏板能實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收增加里程是好功能。為平衡各方意見，9月20日，工信部再次就《方法》公開征求意見，對(duì)禁止單踏板完全剎停的規(guī)定作出新調(diào)整，放寬了對(duì)單踏板完全剎停的規(guī)定。

特斯拉方面回應(yīng)，目前相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)未正式發(fā)布實(shí)施，不影響其現(xiàn)有產(chǎn)品和功能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）