顆粒捕捉器是一種陶瓷過濾器，簡稱DPF（Diesel Particulate Filter） ，也叫顆粒捕集器。

它是車企為應(yīng)對國六B嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)，安裝在排氣管上的濾芯。其主要作用是捕捉排放廢氣中的顆粒物，通過高溫將其燃燒殆盡，降低尾氣中的有害物質(zhì)，實現(xiàn)尾氣排放達(dá)標(biāo)。

顆粒捕捉器分為柴油機(jī)顆粒捕集器（DPF）和汽油機(jī)顆粒捕集器（GPF），由流通式三效催化器演變而來，安裝在汽油發(fā)動機(jī)排放系統(tǒng)中。外型一般為圓柱體，PM顆粒物通過攔截、碰撞、擴(kuò)散、重力沉降等方式被捕集在載體的壁面內(nèi)以及壁面上，在微粒排放物質(zhì)進(jìn)入大氣之前將其捕捉。

柴油顆粒捕集器分添加劑式和催化涂層式兩類。添加劑式用于離發(fā)動機(jī)較遠(yuǎn)的情況，需添加添加劑才能達(dá)到顆粒燃燒的點火溫度；催化涂層式用于離發(fā)動機(jī)較近的情況，因離發(fā)動機(jī)近，排氣溫度能達(dá)到顆粒燃燒要求。

顆粒捕集器的結(jié)構(gòu)分為非整體式和整體式2大類。非整體式濾芯由耐高溫的金屬絲網(wǎng)或陶瓷纖維等雜亂構(gòu)成，排氣從彎彎曲曲的微小孔道通過，采用矩形截面金屬絲時，表面包裹一層Y-Al203，其松枝狀結(jié)晶表面積大，能更好吸附顆粒。

顆粒捕捉器有多種安裝形式。集成在三元催化器內(nèi)，組成“四元催化器”，積碳少、易再生、對發(fā)動機(jī)要求低，但對油耗和功率影響大、難布置、成本高、溫度負(fù)載高會加快催化器老化；與三元催化器一體封裝，比四元催化器易安裝、對發(fā)動機(jī)原排放需求低、保證溫度易再生，但過濾效率低、對背壓和油耗影響大；獨立設(shè)置在三元催化器后方，過濾效率高、對油耗影響小、方便布置、維修成本低，但容易積碳、再生困難。

當(dāng)顆粒物積存到一定程度后，燃燒器會自動點火燃燒，將吸附在上面的炭煙微粒燒掉，變成二氧化碳排出，這一過程叫再生。再生分為主動再生和被動再生。被動再生在日常行駛駕駛員松掉油門踏板時，發(fā)動機(jī)斷油，大量氧氣進(jìn)入GPF內(nèi)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)實現(xiàn)再生；主動再生在被動再生無效時進(jìn)行，需以最低80km/h的速度行駛，松開油門踏板使車輛滑行，反復(fù)循環(huán)30分鐘，期間發(fā)動機(jī)電腦通過增加噴油量推遲點火提前角，使排氣溫度超溫達(dá)到再生目的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）