途銳汽車的越野性能相當(dāng)出色。它自2004年引入國內(nèi)歷經(jīng)3代改款，誕生之初就兼顧豪華與越野屬性。

底盤硬件上，第三代途銳基于大眾MLB Evo模塊化縱置發(fā)動機平臺打造，國內(nèi)款全系標(biāo)配空氣懸架以及全時四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)采用托森式差速器。這純機械結(jié)構(gòu)的中央差速器響應(yīng)0延遲、動力傳遞損失小、不易過熱，結(jié)合較長的四輪懸掛行程，走非鋪裝爛路能力強。

在凱澤越野場地，能依次通過陡坡、交叉軸、涉水、斜坡、單側(cè)前輪離地等常見越野工況。對角線交叉軸工況對它來說不難，因為托森式差速器動力切換基本0延遲；陡坡緩降系統(tǒng)也給下坡時的駕駛員帶來信心。

動力上，途銳搭載高性能發(fā)動機，輸出功率強勁，扭矩充沛，爬坡、穿越陡坡輕松應(yīng)對。懸掛系統(tǒng)減震效果好、行程佳，能有效吸收路面顛簸和沖擊，保證復(fù)雜地形中平穩(wěn)行駛。

途銳離地間隙達250mm ，最大爬坡角度45°，接近角31° ，離去角31° ，最大涉水深度580mm，在這些關(guān)鍵指標(biāo)上相比部分同級別車型有明顯優(yōu)勢。

它還配備先進的越野輔助系統(tǒng)，陡坡緩降可在陡峭下坡路段自動控速，電子限滑差速器能在車輪打滑時迅速鎖止，將動力傳遞到有附著力的車輪，提高通過性。

另外，途銳有多種越野駕駛模式，像雪地、沙地、巖石模式等，駕駛者可依路況選擇，讓車輛更好適應(yīng)復(fù)雜越野環(huán)境。

車身采用高強度鋼材，增強了剛性和抗扭性，為越野提供堅實保障。

總之途銳憑借強大四驅(qū)系統(tǒng)、出色動力、優(yōu)秀懸掛、豐富越野輔助系統(tǒng)等，成為能征服多種艱難路況的越野利器。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）