常見的氣門結構類型有多種。

按頂部形狀分有平頂、球面頂、喇叭形頂。

平頂氣門結構簡單，制造方便，吸熱面積小，質量也小，進、排氣門都能用，是目前使用最多的。

球面頂氣門強度高，排氣阻力小，廢氣清除效果好，適合做排氣門，不過球形受熱面積大，質量和慣性力大，加工復雜。

喇叭形頂氣門頭部與桿部過渡部分有流線形，可減小進氣阻力，因其頂部受熱面積大，只適用于進氣門 。

從用途上，氣門分為進氣門和排氣門。

進氣門控制發(fā)動機進氣，在適當時候打開讓空氣進入汽缸與燃油混合點燃驅動發(fā)動機，排氣門則把燃燒后的廢氣排出并散熱。

從成品結構上，通常分為整根氣門、雙金屬對焊氣門和空心充鈉氣門等。

整根氣門一體成型；雙金屬對焊氣門是不同金屬焊接而成，結合不同材料優(yōu)勢；空心充鈉氣門內部空心且充鈉，鈉熔點低、導熱性好，能更好散熱，提高氣門耐用性。

按結構分類還有平板氣門、斜蓋氣門、懸臂式氣門、雙挺臂氣門、滑動氣門。

平板氣門結構簡單；斜蓋氣門在一些特定發(fā)動機中應用；懸臂式氣門通過懸臂支撐；雙挺臂氣門有兩個挺臂；滑動氣門工作時做滑動運動。

按照工作原理分類為機械氣門、液壓氣門、電控氣門。

機械氣門通過機械部件控制，結構簡單、可靠性高；液壓氣門利用液壓系統(tǒng)驅動，能更精確控制氣門運動；電控氣門由電子系統(tǒng)控制，可根據(jù)發(fā)動機工況實時調整氣門開啟時間和升程，提高發(fā)動機性能和燃油經濟性 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）