油價(jià)再下調(diào)對(duì)物流運(yùn)輸行業(yè)成本有多大降低?
油價(jià)再下調(diào)對(duì)物流運(yùn)輸行業(yè)成本降低挺明顯。
2024 年 11 月 6 日 24 時(shí)起,國(guó)內(nèi)汽油和柴油價(jià)格每噸分別降低 145 元和 140 元,折合升價(jià),92 號(hào)汽油、95 號(hào)汽油、0 號(hào)柴油每升分別下調(diào) 0.11 元、0.12 元、0.12 元。
以月跑 10000 公里、百公里油耗 38 升的重型卡車(chē)為例,單輛車(chē)燃油成本能減少約 213 元。在下次調(diào)價(jià)窗口 11 月 20 日 24 時(shí)開(kāi)啟前,都能保持這一成本減少優(yōu)勢(shì)。
燃油費(fèi)用可是物流行業(yè)主要成本之一,油價(jià)下調(diào)直接讓物流企業(yè)燃油支出降低。像通達(dá)系快遞企業(yè),燃油費(fèi)用在運(yùn)輸成本里占比 20%至 25%,油價(jià)一下跌,運(yùn)輸成本直接就降了。順豐控股航空運(yùn)輸占比大,空運(yùn)燃油成本占 33% ,油價(jià)下跌對(duì)它更是好處多多。
整體來(lái)看,油價(jià)下調(diào)對(duì)物流運(yùn)輸行業(yè)成本降低作用不小。物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本降低,利潤(rùn)預(yù)期就提升了。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,這能讓物流企業(yè)更有發(fā)展動(dòng)力。
雖說(shuō)此次下調(diào)幅度有限,但能在一定程度上緩解物流行業(yè)成本壓力。而且物流企業(yè)也不能只靠油價(jià)降低來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力,還得在技術(shù)和管理上創(chuàng)新,優(yōu)化運(yùn)輸路線(xiàn),提高運(yùn)輸效率,充分利用油價(jià)下調(diào)帶來(lái)的利好,讓企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益得到提高 。
(圖/文/攝:太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng))
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