阿克曼角是車輛轉向車輪作純滾動時內外車輪之間的夾角，由魯道夫·阿克曼提出，目的是讓車輛轉彎時不發(fā)生側滑，能按預定方向前進。

車輛轉彎時，內側前輪和外側前輪運行軌跡不同，內側前輪軌跡半徑小，外側前輪軌跡半徑大，兩個前輪所在圓弧的切線方向夾角就是阿克曼角。當前輪保持阿克曼角，就能沿各自圓弧順利轉彎。

阿克曼角最早用于跑賽道的賽車，保證轉彎穩(wěn)定性。以低速轎車轉彎為例，前轉向角就被稱為阿克曼角。阿克曼角基于轉向系統(tǒng)形狀的幾何特性，讓車輛轉彎時車身更穩(wěn)定，減少輪胎偏磨，還能減小轉彎半徑。

通常調整阿克曼角靠改變轉向推桿在轉向杯上的固定孔位，轉向推桿角度增加，阿克曼角相應增大，能有效補償內側輪和外側輪行駛半徑差異，提升車輛穩(wěn)定性和操控性。

優(yōu)化阿克曼角對提升汽車轉向性能意義重大，讓汽車轉彎時有更高穩(wěn)定性和操控性，提高行駛安全性和駕駛體驗。

細心的車主會發(fā)現，車輛沒回正方向盤停車時，內側車輪旋轉角度更大；喜歡看方程式比賽的朋友也能發(fā)現，F1賽車轉彎時外側車輪轉過角度更大。這些都不是故障，是轉向中兩側車輪存在阿克曼幾何關系。

阿克曼角其實就是車輛轉向時兩個轉向輪旋轉角的角度差，這個角度差能讓車輛轉彎時車身更穩(wěn)定，減少輪胎偏磨，減小轉彎半徑。

轉向梯形由前橋、左右轉向節(jié)臂、轉向橫拉桿組成，作用是保證轉向時左右車輪按一定比例轉過相應角度。車輛設計轉向機構時，讓輪胎內側轉彎角度稍大于外側輪，使兩個車輪轉向角度形成夾角，這就是阿克曼角現象。這樣設計能讓車輛快速過彎時增加車身穩(wěn)定性能，避免高速過彎甩尾。

阿克曼角是汽車轉向重要參數，對于前驅車輛，兩前輪的法線夾角就是阿克曼角。知道阿克曼角和前軸軸距，就能用余弦公式算出前軸轉向半徑。對于后輪轉向軌跡，如果不是100%阿克曼，計算會復雜些。

有的車輛在天氣冷或冰雪路面有一定異響，這是正?，F象，車輛輪胎跑熱或行駛一段時間后，情況會改善。阿克曼角是車輛正常的出廠設計，對車輛的穩(wěn)定行駛有著重要作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）