輪轂電機(jī)是把動(dòng)力、傳動(dòng)以及制動(dòng)裝置都整合在輪轂內(nèi)的電機(jī) ，也指將電機(jī)直接集成在車(chē)輪輪轂中的電機(jī)系統(tǒng)，是把電動(dòng)機(jī)集成到車(chē)輪內(nèi)部、直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，還指將電機(jī)安裝在汽車(chē)車(chē)輪內(nèi)部或接近車(chē)輪位置、讓車(chē)輪自身成為驅(qū)動(dòng)單元的先進(jìn)技術(shù)。

輪轂電機(jī)最大的特點(diǎn)就是省去了離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器等大量機(jī)械部件。這使得車(chē)輛結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，也帶來(lái)了諸多優(yōu)勢(shì)。

在結(jié)構(gòu)方面，它極大地簡(jiǎn)化了車(chē)輛機(jī)械結(jié)構(gòu)，有助于減小整車(chē)體積，提高空間利用率。車(chē)輛內(nèi)部因?yàn)椴恍枰獜?fù)雜的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，節(jié)省出大量空間，這為電池布局提供更多可能，能提升整車(chē)空間舒適度，或者增大電池容量來(lái)提高續(xù)航里程。而且單個(gè)輪轂電機(jī)損壞時(shí)，更換維修相對(duì)方便，不需要整體動(dòng)力系統(tǒng)的拆解。

在性能表現(xiàn)上，由于動(dòng)力傳遞路徑短，減少了傳動(dòng)過(guò)程中能量損失，理論上能提升電動(dòng)汽車(chē)的行駛效率，還可實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)功能，提高能源利用效率，增加汽車(chē)?yán)m(xù)航里程。每個(gè)車(chē)輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的動(dòng)力分配，有利于提高車(chē)輛操控性能，在牽引力控制和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性方面表現(xiàn)出色。并且輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)便于采用線控四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，能有效減小轉(zhuǎn)向半徑，甚至實(shí)現(xiàn)零半徑轉(zhuǎn)向，提高轉(zhuǎn)向性能 。

另外，在同樣功率需求的情況下，輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可采用多電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)的形式，將功率分配給多個(gè)電動(dòng)機(jī)，以此降低電氣和機(jī)械傳動(dòng)部件的要求。電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩響應(yīng)快，使用全輪驅(qū)動(dòng)和驅(qū)動(dòng)輪單獨(dú)控制的措施，能最大限度地利用地面的附著能力，同時(shí)提高車(chē)輛離地間隙，提高越野車(chē)輛的通過(guò)性能。

總之，輪轂電機(jī)是一項(xiàng)極具潛力的技術(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）