發(fā)動機(jī)有哪幾種?
發(fā)動機(jī)有多種類型。
按動力類型分,有柴油發(fā)動機(jī)、汽油發(fā)動機(jī)、氣體燃料發(fā)動機(jī)。汽油發(fā)動機(jī)有點(diǎn)火系統(tǒng),結(jié)構(gòu)輕巧,廣泛用于小汽車;柴油發(fā)動機(jī)力量強(qiáng),多用于貨車;氣體燃料發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)環(huán)保。
按冷卻方式分,有風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)和水冷式發(fā)動機(jī)。風(fēng)冷式基本被淘汰,水冷式獲大部分廠家認(rèn)可,冷卻均勻、工作可靠。
按氣缸數(shù)分,有單缸發(fā)動機(jī)和多缸發(fā)動機(jī)。單缸多用于拖拉機(jī)、摩托車,多缸主宰汽車市場。
按氣缸排列分,有直列式、V型和水平對置型。直列式造價便宜、技術(shù)成熟,家用小轎車常用直列4缸;V型多用于高端轎車,造價貴但性能穩(wěn)定;水平對置發(fā)動機(jī)多用于跑車,能減少震動,使車輛重量分布更均勻。
按進(jìn)氣方式分,有自然吸氣和渦輪增壓發(fā)動機(jī)。自然吸氣發(fā)動機(jī)性能穩(wěn)定、質(zhì)量好、加速線性;渦輪增壓發(fā)動機(jī)能通過廢氣驅(qū)動葉輪帶動泵輪,將更多空氣送入發(fā)動機(jī),提高功率,降低燃油消耗,馬力大、爆發(fā)力好。
按凸輪軸位置數(shù)量劃分,有SOHC(單頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)) ,適用于2氣門發(fā)動機(jī);DOHC(雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)),適用于多氣門發(fā)動機(jī)和高速發(fā)動機(jī),還能適當(dāng)降低高轉(zhuǎn)速時的燃油消耗。
還有一些先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。
比如VTEC(可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)),由本田開發(fā),現(xiàn)已演變成i - VTEC(智能可變氣門正時和升程系統(tǒng)),能根據(jù)行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度,增大功率、降低油耗。
CVVT(連續(xù)可變的氣門正時系統(tǒng)),能根據(jù)發(fā)動機(jī)實(shí)際工況隨時控制氣門開閉,使燃料燃燒更充分,提升動力、降低油耗 。
VVT(連續(xù)可變氣門正時發(fā)動機(jī))對發(fā)動機(jī)凸輪相位進(jìn)行調(diào)節(jié),讓氣門開啟、關(guān)閉時間隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化,提高充氣效率和發(fā)動機(jī)功率。
VVT - i(智能可變配氣正時系統(tǒng))是豐田獨(dú)有的技術(shù),可根據(jù)發(fā)動機(jī)狀態(tài)控制進(jìn)氣凸輪軸,優(yōu)化配氣時機(jī),提高扭矩、改善燃油經(jīng)濟(jì)性。
雙VVT - i (雙智能可變氣門正時發(fā)動機(jī))分別控制發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣和排氣系統(tǒng),有效提升發(fā)動機(jī)動力。
(圖/文/攝:太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng))
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