發(fā)動機有多種類型。

按動力類型分，有柴油發(fā)動機、汽油發(fā)動機、氣體燃料發(fā)動機。汽油發(fā)動機有點火系統(tǒng)，結構輕巧，廣泛用于小汽車；柴油發(fā)動機力量強，多用于貨車；氣體燃料發(fā)動機經(jīng)濟環(huán)保。

按冷卻方式分，有風冷式發(fā)動機和水冷式發(fā)動機。風冷式基本被淘汰，水冷式獲大部分廠家認可，冷卻均勻、工作可靠。

按氣缸數(shù)分，有單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。單缸多用于拖拉機、摩托車，多缸主宰汽車市場。

按氣缸排列分，有直列式、V型和水平對置型。直列式造價便宜、技術成熟，家用小轎車常用直列4缸；V型多用于高端轎車，造價貴但性能穩(wěn)定；水平對置發(fā)動機多用于跑車，能減少震動，使車輛重量分布更均勻。

按進氣方式分，有自然吸氣和渦輪增壓發(fā)動機。自然吸氣發(fā)動機性能穩(wěn)定、質量好、加速線性；渦輪增壓發(fā)動機能通過廢氣驅動葉輪帶動泵輪，將更多空氣送入發(fā)動機，提高功率，降低燃油消耗，馬力大、爆發(fā)力好。

按凸輪軸位置數(shù)量劃分，有SOHC（單頂置凸輪軸發(fā)動機） ，適用于2氣門發(fā)動機；DOHC（雙頂置凸輪軸發(fā)動機），適用于多氣門發(fā)動機和高速發(fā)動機，還能適當降低高轉速時的燃油消耗。

還有一些先進的發(fā)動機技術系統(tǒng)。

比如VTEC（可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)），由本田開發(fā)，現(xiàn)已演變成i - VTEC（智能可變氣門正時和升程系統(tǒng)），能根據(jù)行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，增大功率、降低油耗。

CVVT（連續(xù)可變的氣門正時系統(tǒng)），能根據(jù)發(fā)動機實際工況隨時控制氣門開閉，使燃料燃燒更充分，提升動力、降低油耗 。

VVT（連續(xù)可變氣門正時發(fā)動機）對發(fā)動機凸輪相位進行調節(jié)，讓氣門開啟、關閉時間隨發(fā)動機轉速變化，提高充氣效率和發(fā)動機功率。

VVT - i（智能可變配氣正時系統(tǒng)）是豐田獨有的技術，可根據(jù)發(fā)動機狀態(tài)控制進氣凸輪軸，優(yōu)化配氣時機，提高扭矩、改善燃油經(jīng)濟性。

雙VVT - i （雙智能可變氣門正時發(fā)動機）分別控制發(fā)動機的進氣和排氣系統(tǒng)，有效提升發(fā)動機動力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）