底盤懸掛系統(tǒng)哪種好，得看具體需求。

從舒適性和穩(wěn)定性角度，雙叉臂式獨立懸掛通常不錯，多裝在中型車上，像三四十萬的中型轎車不少采用。其穩(wěn)定性出色，對側傾要求嚴格的性能車優(yōu)勢明顯，支臂和羊角軸頭常為鋁合金材質，硬度和質量更優(yōu)。

多連桿獨立懸掛舒適性也佳，在10至20萬車型中用得多，很多車型后懸掛采用，多為五連桿，穩(wěn)定性和舒適性處于居中水平 。

麥弗遜式獨立懸掛是目前使用最多的，結構簡單，由減震器和羊角軸組成。因配備車型多為A級車，整備質量低，比較耐久，常見于10萬元以下車型的前懸掛。

縱臂扭轉梁非獨立懸掛主要裝備在10萬元以下車型后懸掛，造價低，不過舒適性一般，在起伏路面會顛簸，已逐漸被淘汰。

整體橋式非獨立懸掛多用于硬派越野車型，車輪上下行程大，利于越野。

對于家用車，獨立懸掛能提供更高舒適性。要是追求高性能和舒適，雙叉臂或多連桿獨立懸掛合適。若預算有限，麥弗遜式獨立懸掛是不錯選擇。麥弗遜式結構簡單、成本低，適用于前輪驅動小型車，質量輕、響應快。多連桿式結構復雜、成本高，適用于豪華車和后輪驅動汽車，舒適性高、操控性好。雙叉臂式結構復雜、成本高，適用于高性能跑車和大馬力車輛，穩(wěn)定性好、抗側傾能力強。

鋼板彈簧式非獨立懸架結構簡單、較重，常見于大型載重貨車、客車、面包車和硬派越野車。扭力梁式半獨立懸架平穩(wěn)性和舒適性有限，但成本低、承載力大、構造簡單，后期維護成本也低，多用于平民級車型。

總之，沒有絕對最好的底盤懸掛系統(tǒng)，只有最適合自己需求的。選擇時要綜合駕駛習慣、車輛用途和預算等因素，才能找到最適配的懸掛系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）