方程豹混動動力架構(gòu)相當出色。

它由全新混動非承載式架構(gòu)和越野專用混動架構(gòu)組成，核心是DMO超級混動越野平臺，實現(xiàn)了100%自主研發(fā)。

在動力輸出上，以方程豹8為例，搭載2.0T發(fā)動機與前后雙電機，系統(tǒng)綜合功率可達550kW，近750匹馬力，綜合最大扭矩為760N?m，百公里加速僅4.8秒。方程豹5搭載1.5T發(fā)動機與前后雙電機，整套動力系統(tǒng)總功率為505kW，總扭矩760?！っ?，零百加速4.8秒。這樣的動力數(shù)據(jù)讓車輛在城市道路超車、越野路況爬坡脫困等場景都游刃有余。

越野性能上，配備智能電四驅(qū)和三把鎖，扭矩輸出可智能到單一車輪，最大輸出達8000牛米。接近角39°、離去角35°、縱向通過角27°、最大離地間隙310mm、最大涉水深度790mm，通過性卓越。還具備低速四驅(qū)模式，扭矩輸出進一步放大，電機減速器結(jié)構(gòu)在低速越野擋位下能實現(xiàn)最大21比1的速比增強低扭效果；首創(chuàng)“暴力模式”，越野時動力更強勁且低速穩(wěn)定。

在能耗方面，方程豹8的2.0T發(fā)動機能使用92#汽油，降低使用成本。方程豹5在部分工況區(qū)域內(nèi)發(fā)動機可實現(xiàn)較高熱效率，降低發(fā)電及直接驅(qū)動車輛時的油耗。方程豹8綜合續(xù)航里程達1200公里，方程豹5綜合續(xù)航超1200km，虧電油耗7.8L/百公里，消除續(xù)航焦慮。

底盤和舒適性上，基于全新混動非承載式架構(gòu)打造，搭載CTC電池底盤一體化技術(shù)，方程豹8底盤扭轉(zhuǎn)剛度提升38%，整車重心更低，軸荷比50:50，穩(wěn)定性佳。懸架采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，響應(yīng)靈敏行程大。還配備云輦P標準版智能液壓車身控制系統(tǒng)，能提升離地間隙和涉水高度，調(diào)節(jié)底盤軟硬，具備四輪聯(lián)動調(diào)平、露營調(diào)平等能力。

在驅(qū)動模式上，DMO混動系統(tǒng)采用雙電機串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，后軸單獨布置電機形成四驅(qū)。不同行駛場景下，系統(tǒng)能自動切換驅(qū)動模式，城市擁堵可純電行駛，高速巡航或需大動力時發(fā)動機和電機協(xié)同工作。

總之，兼顧了動力、能耗、越野性能和舒適性 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）