奧迪 A4L 的前懸架采用五連桿獨(dú)立懸架，這種懸架其實(shí)是雙橫臂懸架，上下橫臂斷開，結(jié)構(gòu)精巧但難調(diào)整。

雙橫臂懸架有上下兩個(gè)橫臂及中間連桿，能抑制車身過彎側(cè)傾和剎車點(diǎn)頭，改善操控性，F(xiàn)1 賽車前后懸掛都用雙橫臂懸掛。

后懸架是五連桿獨(dú)立懸架，屬于普通多連桿獨(dú)立懸架，是對雙橫臂懸架的改進(jìn)，將橫臂改為獨(dú)立連桿，能改善車輪地面性能，提高抓地力，增強(qiáng)汽車操控性和舒適性。

懸掛系統(tǒng)是車架與車橋或車輪間的傳力連接裝置，作用是傳遞力和力扭，緩沖沖擊力并衰減震動(dòng)，讓汽車平順行駛。

典型懸掛系統(tǒng)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)及減震器等組成，彈性元件有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧和扭桿彈簧等形式，現(xiàn)代轎車多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，高級轎車用空氣彈簧。

懸掛系統(tǒng)要兼顧舒適性和操縱穩(wěn)定性，比如為舒適需緩沖震動(dòng)，彈簧要軟，但易導(dǎo)致剎車“點(diǎn)頭”等不良傾向，不利于轉(zhuǎn)向和操縱穩(wěn)定。

奧迪 A4L 前懸架和后懸架均為五連桿獨(dú)立懸架，這種常見懸架形式通過多個(gè)連接點(diǎn)和控制臂實(shí)現(xiàn)對車輪懸掛控制，實(shí)現(xiàn)更佳舒適性和通過性。

新款 A4L 的 45TFSI 運(yùn)動(dòng)版頂配車型引入運(yùn)動(dòng)懸掛，前輪懸掛行程不到三指，后輪約兩指，該版本是 19 英寸輪轂，配倍耐力運(yùn)動(dòng)操控胎及紅色涂裝四活塞制動(dòng)卡鉗，運(yùn)動(dòng)感十足。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）