豐田喜一郎在技術創(chuàng)新方面成就眾多。

他從基礎工業(yè)入手，注重材料工業(yè)、機械制造等與汽車業(yè)同步發(fā)展，為汽車大批量生產創(chuàng)造條件，被贊為“日本大批量汽車生產之父”。

他向日本政府提議發(fā)展材料和機器制造行業(yè)，在公司內部開發(fā)煉鋼和機器制造。

生產過程管理上，調整公司結構，使其專業(yè)化、合理化、科學化，改變混亂生產格局。

對工廠內部生產結構調整，適合專業(yè)化生產，將零部件分內制品和外購品，實行零部件生產擴散。

最突出的是創(chuàng)造“豐田生產方式”，把傳統(tǒng)整批生產改為彈性生產，減少庫存，工人和工廠均受益，其“恰好趕上”口號完善后成“豐田生產方式”。

他考察歐美后決心入汽車行業(yè)，用 G 型自動織機專利轉讓資金投入汽車研發(fā)，設汽車部，買美、德汽車研究發(fā)動機。

日本鋼鐵不滿足需求時，設材料實驗室，經 500 多次失敗造出發(fā)動機缸體，隨后豐田 G1 型貨車和 A1、AA 型乘用車問世。

1931 年研制出 4 馬力小型汽車發(fā)動機。

他的“豐田生產方式”以客戶需求為導向，以節(jié)約成本為核心，強調生產線靈活性和快速反應能力，讓生產更高效精準。

這促使豐田從手工生產邁向大規(guī)模生產，成全球最大汽車制造商之一，其理念和方法影響其他汽車制造商，推動行業(yè)進步，讓汽車制造更科學化、高效化。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）