特斯拉電池的安全性保障主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

電池設(shè)計(jì)上，多層安全防護(hù)，設(shè)有溫度和電壓監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池工作狀態(tài)，異常時(shí)立即啟動(dòng)保護(hù)機(jī)制，比如切斷電源或啟動(dòng)冷卻系統(tǒng)，防止過(guò)熱或過(guò)充引發(fā)事故。

電池管理系統(tǒng)是關(guān)鍵，通過(guò)精確算法確保電池在最佳工作區(qū)間運(yùn)行，優(yōu)化使用壽命，降低不當(dāng)使用風(fēng)險(xiǎn)。

物理結(jié)構(gòu)方面，電池包外殼用高強(qiáng)度材料，抵御外部沖擊，內(nèi)部電池單體間有防火隔板，阻止火勢(shì)蔓延，保險(xiǎn)裝置分布到每節(jié)電池、每個(gè)電池片和電池磚，過(guò)熱或電流過(guò)大時(shí)保險(xiǎn)絲切斷。

新技術(shù)能隔離有缺陷的電池芯，監(jiān)控和調(diào)整電池包內(nèi)溫度和壓力。而且，Model 3 新一代電池能量密度高，熱穩(wěn)定性好。

車身結(jié)構(gòu)上，像 MODEL S 在碰撞測(cè)試中表現(xiàn)好，正面碰撞時(shí)車身幅動(dòng)小，側(cè)面碰撞通過(guò)高強(qiáng)度材料和合理結(jié)構(gòu)抵御力量、吸收能量，門檻梁特殊多層結(jié)構(gòu)，車尾有防撞梁保護(hù)乘客。

熱失控應(yīng)對(duì)上，電池包內(nèi)部配備多個(gè)泄壓閥，熱失控能迅速打開泄壓閥釋放熱量，控制熱擴(kuò)散，降低起火風(fēng)險(xiǎn)。

剛性車身結(jié)構(gòu)采用 6000 噸級(jí)壓鑄機(jī)一體壓鑄技術(shù)，車身材料屈服強(qiáng)度高達(dá) 1700 兆帕的馬氏體鋼，承受強(qiáng)烈撞擊時(shí)確保電池包安全。

電池管理上，智能系統(tǒng)解決大量管理 18650 型三元鋰離子電池問(wèn)題，不斷提升安全性能和壽命。

應(yīng)用硅碳負(fù)極材料提升電芯能量密度，大模組設(shè)計(jì)提高體積利用率和容納電芯數(shù)量，提高放電能力和續(xù)航里程。

BMS 電池管理系統(tǒng)精準(zhǔn)控制充放電，調(diào)節(jié)最佳性能，減少充電損害。

熱量管理系統(tǒng)精準(zhǔn)控制電池包溫度，使電池工作在最佳狀態(tài)，減少溫度影響，延長(zhǎng)電池壽命。熱管理系統(tǒng)兼顧制熱和制冷 15 種模式，保持電池溫度穩(wěn)定。

還有獨(dú)特的電池大模組設(shè)計(jì)，電芯保險(xiǎn)絲、冷卻水管均勻分布，電芯間阻燃材料、排氣口和密封設(shè)計(jì)，電池包置于底板降低重心，外殼堅(jiān)固。

特斯拉作為新能源汽車先驅(qū)，積累豐富技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，采用 811 結(jié)構(gòu)電池提升性能，與松下合作圓柱性設(shè)計(jì)同等體積電池容量更高，實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)續(xù)航里程。

電池管理系統(tǒng)利用轉(zhuǎn)換閥門實(shí)現(xiàn)加熱和冷卻無(wú)縫切換，精確測(cè)量每節(jié)電芯電壓，通過(guò)充放電平衡技術(shù)延長(zhǎng)電池組壽命。

自動(dòng)駕駛技術(shù)依托強(qiáng)大信息收集能力和數(shù)百萬(wàn)公里路況測(cè)試數(shù)據(jù)，駕駛輔助功能精確控制車輛，降低意外可能性。

總之，特斯拉通過(guò)多種先進(jìn)技術(shù)保障電池安全

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）