特斯拉利潤在不同車型上的分布確實不是簡單明了的。

當(dāng)前，Model 3 和 Model Y 屬于特斯拉的主銷車型，為其利潤貢獻(xiàn)較大。像在 2024 年上半年，特斯拉平均單車?yán)麧欉_(dá)到 2.26 萬元。

未來，一款售價約 2.5 萬美元的緊湊級新車型或許會成為特斯拉重新提升銷量和利潤的關(guān)鍵。降低車輛成本以及提高供應(yīng)鏈流程效率等舉措對改善利潤狀況很有幫助。

和其他品牌相比，比如比亞迪，單車?yán)麧櫨秃吞厮估休^大差距。比亞迪單車盈利 8450 元，雖然利潤相對低，但策略是薄利多銷，讓更多人能以低價享受國產(chǎn)新能源車的技術(shù)紅利。

比亞迪多年堅持大量投入研發(fā)，像有易四方、易三方、DM5.0 等技術(shù)，上半年研發(fā)支出 196.2 億元，是 A 股上市公司中研發(fā)費用最多的。

總之，特斯拉在不同車型上的利潤分布受多種因素影響，而其他品牌也有各自的策略和發(fā)展路徑。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）