新能源汽車的續(xù)航里程想要突破瓶頸，辦法不少。

先說電池技術，鋰離子電池能量密度得持續(xù)提高，新型電池技術得抓緊研發(fā)，這樣才有機會讓續(xù)航里程更上一層樓。

電池管理系統(tǒng)得優(yōu)化好，能隨時監(jiān)測電池狀態(tài)，依照駕駛習慣來調整充放電策略，以后有了人工智能，能更智能。

整車輕量化設計可不能少，用先進的車身結構和材料能減輕車重，能量回收技術也重要，像制動、懸掛能量回收就能增加實際續(xù)航。

充電設施得完善，高速、停車場、小區(qū)等地方都得推進建設，智能充電技術能提高效率，5G 普及讓網(wǎng)絡更智能便捷。

政策支持很關鍵，政府要出臺補貼和基建計劃，消費者教育也得跟上，讓大家更了解和接受。

冬季低溫影響續(xù)航，車企得想法子解決。續(xù)航焦慮說到底是補能焦慮，充電樁基建和換電模式能解決，不過當下還得從車本身入手，車企得拿出更好的產(chǎn)品。

電池能量密度也影響續(xù)航，得優(yōu)化電芯單體尺寸、電化學體系和材料，提高正極能量密度，把電池內部空間利用好，選低密度材料來減重。

電池設計和制造工藝也有講究，要平衡好安全性、壽命等指標和成本。

車速、空調、環(huán)境、電子器件和傳動系統(tǒng)工作效率都和續(xù)航有關，得合理控制電池容量和整車質量。

磷酸鐵鋰和三元鋰離子電池怕低溫，固態(tài)電池前景不錯，就是研發(fā)成本高。

電池保養(yǎng)別忘了，定期滿充，長期放置要滿放慢充，低溫得放暖庫。

增程式電動汽車也是個新方向，楊院士早就提出大中型車發(fā)展增程式，今年還說增程式是電動汽車走向市場化的好路線，是建設汽車強國的利器。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）