非獨立懸架與獨立懸架的區(qū)別很大。

非獨立懸架中間有剛性連接，像平行片狀彈簧式、扭力梁式等，常見于卡車、客車、硬派越野車等。其優(yōu)點是結構簡單，能承受大扭矩，支撐性和通過性好，成本低，維修方便，占用空間小，比如片狀彈簧式懸掛構造簡單，可靠度高，能降低車身底板高度。但缺點也明顯，左右輪彈跳會相互牽連，輪胎角度變化量小，磨耗小，設計自由度小，操控安定性和舒適性較差。

獨立懸架兩側獨立，中間無剛性連接，像常見的后輪獨立懸架，在遇到坑洼路面、過減速帶和過彎時，彈跳和側傾幅度小，乘坐舒適性和操控感好，多見于中高端車型。不過它結構復雜，成本高，維修難度大，還會占用車內空間。

從舒適性看，在路況差時，非獨立懸架因一側車輪顛簸會影響另一側，舒適性差；獨立懸架左右車輪獨立，舒適性好。但若日常短途代步，路面良好，區(qū)別不明顯。過減速帶時，單側車輪碾壓，獨立懸架可能更舒適，雙側同時碾壓則區(qū)別不大。

操控性方面，通常獨立懸架更好，前懸掛影響較大，后懸掛影響稍小。在極限駕駛下才有明顯差別，日常使用中，若 ESP 和輪胎匹配及調校好，非獨立懸掛不足會被縮小，兩者對操縱性影響不大。

用車成本和車身空間上，獨立懸架結構復雜，成本高，使車輛價格上升。

總之，非獨立懸架和獨立懸架各有優(yōu)缺點，選哪種要根據實際需求和使用場景決定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）