凱美瑞混合動力的工作原理主要是混聯(lián)式。

它是混動汽車多種傳動系統(tǒng)中的一種。按照 IEC 對混合電動車的定義，這種車由兩種或多種儲能器、轉(zhuǎn)換器或能源作為驅(qū)動能源，能降低燃料消耗。

混合動力汽車根據(jù)動力傳輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不同，分為串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式和復(fù)合式。凱美瑞是混聯(lián)式，豐田雅閣是并聯(lián)式。

在混聯(lián)式動力耦合機構(gòu)中，電機 MG1 和發(fā)動機要經(jīng)過行星機構(gòu)進行轉(zhuǎn)速耦合，然后和電機 MG1 進行扭矩耦合，通過速度合成實現(xiàn)電機 MG2 對發(fā)動機的速度調(diào)節(jié)，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車速相互獨立，達成 E-CVT 功能。

混聯(lián)式動力耦合機構(gòu)有并聯(lián)式和串聯(lián)式的特點，能完成轉(zhuǎn)速耦合和扭矩耦合，有速度合成和扭矩疊加功能，所以有多種工作模式并能靈活切換。

凱美瑞混動版車型在外觀和內(nèi)飾上與燃油版相似，只是駕駛感受有區(qū)別。新?lián)Q代的凱美瑞外觀采用更激進設(shè)計，進氣格柵是飛翼狀，混動版前保險杠是多橫幅式。

動力上，搭載 2.5L 混合動力系統(tǒng)，其中 2.5L 自然吸氣發(fā)動機是豐田最新研發(fā)，熱效率高達 41%，動力優(yōu)秀。

當(dāng)蓄電池電量飽滿，能量輸出能滿足車輛要求時，輔助動力系統(tǒng)不工作。電池電量低于 60%，輔助動力系統(tǒng)起動。蓄電池組讓發(fā)動機工作在穩(wěn)定工況，改善排放。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）