國家純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼有一系列相關(guān)政策。

2022 年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在 2021 年基礎(chǔ)上退坡 30%，城市公交等特定領(lǐng)域車輛退坡 20%。2022 年新能源汽車購置補(bǔ)貼政策于 12 月 31 日終止，之后上牌車輛不再補(bǔ)貼。

新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在 30 萬元以下，“換電模式”車輛不受此限。從 2020 年起，新能源乘用車、商用車企業(yè)單次申報(bào)清算車輛數(shù)量有要求，補(bǔ)貼政策結(jié)束后對未達(dá)要求的企業(yè)安排最終清算。

2024 年 1 月 1 日至 2025 年 12 月 31 日購置的新能源汽車免征車輛購置稅，每輛新能源乘用車免稅額不超 3 萬元；2026 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日購置的減半征收，每輛減稅額不超 1.5 萬元。

銷售“換電模式”新能源汽車時(shí)，不含動(dòng)力電池的與動(dòng)力電池分別核算銷售額并分別開票的，依據(jù)不含動(dòng)力電池的發(fā)票不含稅價(jià)計(jì)稅。

工業(yè)和信息化部、稅務(wù)總局通過發(fā)布《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》管理享受減免稅的車型。汽車企業(yè)要保證車輛電子信息與產(chǎn)品一致，銷售方應(yīng)如實(shí)開票，提供虛假信息造成稅款流失的依法處理。

財(cái)政補(bǔ)貼 13 年來投入超 1521 億，覆蓋 317 萬輛車。最初補(bǔ)貼重點(diǎn)在公共服務(wù)領(lǐng)域，2013 年出臺(tái)全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不斷變化，額度下降，對續(xù)航里程要求提高。補(bǔ)貼對車企重要性逐漸下降，如上海汽車和東風(fēng)汽車，補(bǔ)貼占新能源汽車收入比重從 2016 年到 2021 年大幅降低。

近兩年新能源汽車市場銷量攀升主要靠市場內(nèi)驅(qū)力，而非補(bǔ)貼刺激。補(bǔ)貼退場對多數(shù)車企影響大，如比亞迪單車凈利潤低，沒補(bǔ)貼不漲價(jià)會(huì)倒貼。不少車企面臨賣車虧損，而特斯拉因高毛利率能大幅降價(jià)。

補(bǔ)貼政策推動(dòng)企業(yè)技術(shù)升級，如純電動(dòng)主流續(xù)航里程提升。同時(shí)也有騙補(bǔ)問題，集中在 2013 - 2015 年，監(jiān)管部門采取措施整治，如變更補(bǔ)貼發(fā)放方式、提出“預(yù)撥付”機(jī)制等。

補(bǔ)貼政策使新能源汽車市場競爭更市場化，中高端車型走俏。未來新能源汽車市場有望從“啞鈴型”變?yōu)椤凹忓N型”，中端主流車型或爆發(fā)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）