方程豹 5 的越野行程表現(xiàn)出色。

其懸掛行程達到 200mm，離地間隙 220mm，接近角 35°，離去角 32°，縱向通過角 20°，能輕松應(yīng)對階梯路等復(fù)雜路況，吸收路面不平，保障車內(nèi)舒適性。

在駝峰路，蠕行模式和 360 度 3D 透明底盤發(fā)揮作用，輪端扭矩高達 32000Nm，確保通過性。

在滑輪組場景，智能三把鎖迅速介入，單輪輸出扭矩能力可達 8000Nm，輕松脫困。

交叉軸場景中，車輪的相關(guān)角度、間隙以及動力瞬間分配出色，震動過濾徹底，陡坡緩降功能控制車身姿態(tài)。

側(cè)坡約 30 度也能順利通過，得益于云輦 P 標(biāo)準(zhǔn)版智能液壓車身控制系統(tǒng)。

在市區(qū)駕駛，懸掛行程雖長，但忽悠感大部分工況不明顯，僅在停車、挪車等場景下較強。

方程豹 5 完成了從西藏拉薩出發(fā)，途經(jīng)多地抵達珠峰大本營的珠峰極境之旅，歷時 4 天，總行程超 660 公里。

它適應(yīng)高原環(huán)境，DMO 平臺革新傳統(tǒng)越野渦輪增壓，以電為主的驅(qū)動模式不受稀薄氧氣干擾，高速直驅(qū)時有渦輪增壓雙重保障，解決了高原動力衰減痛點。

超 500kW 系統(tǒng)功率和低速四驅(qū)檔確保強勁動力和通過性。

而且，它不是簡單粗暴的越野車型，日常城市使用也有驚喜，搭載 31.8 千瓦時刀片電池組，支持 100 千瓦充電功率，最大 6kW 對外放電功率，滿足戶外露營需求。

豹 5 采用以電驅(qū)為主、油驅(qū)為輔的 DMO 四驅(qū)混動技術(shù)，搭載越野專用縱置 1.5T 高功率發(fā)動機，最大功率 143kW，最大扭矩超 273N.m，采用 11.2 的高壓縮比，擁有 40%的高熱效率，350bar 高壓燃油噴射系統(tǒng)。

采用 P1+P3+P4 布局，P1+P3 提供峰值 150kW 發(fā)電功率與 200kW 輸出功率，P4 電機提供峰值 285kW 功率驅(qū)動后軸，設(shè)計專用低速越野檔，可實現(xiàn) 21 速比，提供超 8000 牛米輪端扭矩。

在保證強勁動力輸出同時，兼顧合理油耗和 NVH 等特點。其油箱容量 83L，滿油滿電 CLTC 綜合續(xù)航里程 1200 公里，百公里平均油耗 7.8L，有純電、純油、混動等多種駕駛模式。

底盤方面，前后懸都是雙叉臂結(jié)構(gòu)，舒適性好，車輪互不干涉，越野時有更好上下活動空間和抓地性能。云輦 P 車身底盤系統(tǒng)的減震系統(tǒng)可智能控制懸架自適應(yīng)調(diào)節(jié)。

豹 5 還成為世界上首個穿越塔克拉瑪干沙漠 N39“塔 1 線”的新能源車，車架高強度鋼占比達 96%，結(jié)合全新混動非承載式架構(gòu)和 CTC 電池底盤一體化設(shè)計，車架扭轉(zhuǎn)剛度提升 38%。

DMO 以電為主的優(yōu)勢發(fā)揮極致，動力系統(tǒng) 505kW 最大功率，接近角和離去角大，面對超高溫環(huán)境，熱泵能量管理和越野專用電驅(qū)油冷系統(tǒng)保證性能輸出，陷車時有越野低速四驅(qū)和智能三把鎖精準(zhǔn)分配四輪扭矩。

方程豹官宣豹 5 參戰(zhàn) 2024 敦煌越野耐力賽 T2 量產(chǎn)車組比賽，以接近量產(chǎn)車狀態(tài)參賽，能檢驗電驅(qū)越野新技術(shù)可靠性和先進性。

DMO 平臺沿襲 DM-i 系統(tǒng)優(yōu)勢，擴展出安全性強、動力性強和通過性強三大實力，兼顧城市和戶外出行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）