方程豹 5 的動力數(shù)據(jù)相當(dāng)出色。

它搭載 1.5T 插混動力，發(fā)動機(jī)配 660 馬力前后置雙電機(jī)，系統(tǒng)總功率 505kW，峰值扭矩 760N·m，零百加速僅 4.8 秒，扭矩超 700Nm，動力儲備極為充沛。

基于 DMO 超級混動越野平臺，1.5T 發(fā)動機(jī)最大功率 143kW，采用先進(jìn)技術(shù)，部分工況熱效率高，能降油耗。

后橋電機(jī)峰值功率 285kW，峰值扭矩 400N·m，前后軸動力機(jī)械解耦 50:50 分配時相當(dāng)于鎖上“中央差速鎖”，提升脫困能力。

電池用比亞迪特有的刀片電池技術(shù)，布置在底盤大梁間，有雙層防護(hù)板，能抵御 1200J 撞擊能量，適應(yīng) 40℃到 60℃氣溫。

總馬力約 700 匹，系統(tǒng)綜合功率高達(dá) 687 馬力，綜合扭矩 760 ?！っ?。即使在饋電狀態(tài)下，零百加速也能達(dá)到 5 秒級。

不同工況下動力模式不同，市區(qū)工況電量低時，發(fā)動機(jī)串聯(lián)發(fā)電補能，中高速行駛部分工況，發(fā)動機(jī)啟動進(jìn)入并聯(lián)模式和電機(jī)共同驅(qū)動或發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動，電機(jī)發(fā)電回收多余能量。而且它還支持原地補電，停車休息時發(fā)動機(jī)能夠以約 20kW 的功率發(fā)電。

軸荷比接近 50:50，加上后輪獨立懸架，城市行駛操控性和舒適性不錯。

在爬坡方面，方程豹 5 擁有 35 度接近角、32 度離去角、縱向通過角 20°、220mm 最小離地間隙，爬坡度能達(dá) 100%。

實際測試中，40 度駝峰科目切換到巖石模式，打開低速四驅(qū)和蠕行功能，輕輕給油就能輕松上坡。下坡時陡坡緩降功能讓車子自行控制車速，平穩(wěn)又輕松。交叉軸科目它也能從容應(yīng)對，在滑輪組科目中，即便三個輪子陷入滑輪組，電動四驅(qū)介入后也能輕松脫困。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）