方程豹 5 動(dòng)態(tài)測(cè)試表現(xiàn)出色。

爬坡方面，40 度駝峰輕松拿下，因其 35 度接近角、32 度離去角、20 度縱向通過角及 220mm 最小離地間隙，爬坡度達(dá) 100%。駕駛模式切換到巖石模式，打開低速四驅(qū)和蠕行功能輕點(diǎn)油門就能上坡。下坡開陡坡緩降，車子自行控速平穩(wěn)到坡底還二次減速。

交叉軸科目輕松通過，脫困測(cè)試中，電動(dòng)四驅(qū)介入后輕松脫困，“智能三把鎖”強(qiáng)悍。側(cè)坡測(cè)試 30 度側(cè)坡穩(wěn)定通過，得益于 CTC 電池底盤一體化設(shè)計(jì)車身質(zhì)心降低 110mm。

舒適性上，階梯路和交叉軸科目中車身穩(wěn)，沒余震和異響，前后雙叉臂式獨(dú)立懸架使車身剛度提升 38%。

操控性佳，載 2 位成人零百加速約 5 秒，接近官方 4.8 秒成績(jī)。剎車踏板行程線性，制動(dòng)力足。轉(zhuǎn)向手感輕，阻尼順滑，響應(yīng)迅速，轉(zhuǎn)彎半徑小，車身反饋靈敏，側(cè)傾過渡自然連貫。

空調(diào)升溫測(cè)試中，主駕頭部和副駕頭部升溫速度不一，可能與空調(diào)策略有關(guān)。純電續(xù)航測(cè)試，電耗 47.11kWh/百公里，比坦克 400 Hi4-T 低。饋電油耗為 10.37L/百公里，綜合油耗 5.91L/百公里。在編隊(duì)測(cè)試中，智駕水平一般影響了油耗表現(xiàn)。

加速能力方面，電驅(qū)為主導(dǎo)，加速踏板調(diào)教恰到好處，逐步、線性踩下加速踏板維持平順，需要更強(qiáng)動(dòng)力時(shí)雙電機(jī)提速反應(yīng)快。后段加速發(fā)動(dòng)機(jī)介入，加速過程長(zhǎng)期平順。切換到 EV 模式，更安靜。電量較低時(shí)，HEV+運(yùn)動(dòng)模式加速快感仍明顯。實(shí)測(cè)百公里加速最快 4.82s，電量低于 20%為 6.16s。

日常城市駕駛，底盤調(diào)教偏舒適，濾震表現(xiàn)接近豪華城市型 SUV，高速變線晃動(dòng)小。全力制動(dòng)時(shí)車身輕微點(diǎn)頭，剎車腳感柔和，剎車踏板振動(dòng)小，制動(dòng)力輸出線性，但車重較大剎車成績(jī)一般。整車 NVH 水平佳，動(dòng)力部分噪音忽略不計(jì)，AT 輪胎路噪小，方正車體跑高速風(fēng)噪不明顯。

能耗測(cè)試，純電續(xù)航里程能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，虧電油耗成績(jī)不錯(cuò)，支持原地發(fā)電、直流快充、交流慢充、V2L 和 V2V 外放電功能。越野配置頂級(jí)，有前后電子差速鎖、能量中鎖、低速四驅(qū)、豹式掉頭模式、前后雙叉臂式獨(dú)立懸架，頂配車型有云輦-P 主動(dòng)式液壓車身控制系統(tǒng)。

DMO 平臺(tái)能兼顧越野與舒適、性能與油耗平衡，融合多項(xiàng)技術(shù)。豹 5 作為硬派新能源越野，最大特點(diǎn)是搭載“三把鎖”，雖為電子鎖但響應(yīng)速度快。

車輛參數(shù)出色，長(zhǎng)寬高 4890/1970/1920 毫米，軸距 2800 毫米，接近角 39 度，離去角 35 度，離地間隙 220 毫米（云輦版本 310 毫米），最大涉水深度 790 毫米。動(dòng)力參數(shù)亮眼，綜合最大功率 550kW，綜合峰值扭矩 760 牛米，4.8 秒即可破百，極速 180km/h，續(xù)航能力強(qiáng)。

內(nèi)飾造型和車機(jī)針對(duì)越野專門設(shè)計(jì)，常用功能有實(shí)體按鍵。具備 6kW 的 VTOL 對(duì)外放電技術(shù)和 20kW 原地補(bǔ)電功能，還有 V2V 車對(duì)車補(bǔ)電救援功能。豹式掉頭可減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高機(jī)動(dòng)性能。

方程豹 5 造型設(shè)計(jì)硬派，保證實(shí)用性，車內(nèi)設(shè)計(jì)豪放又有科技感、舒適性，配置貼心?；?DMO 平臺(tái)開發(fā)，采用非承載式車身和前后雙叉臂懸架，配備云輦-P 系統(tǒng)和 CTC 技術(shù)。動(dòng)力充沛，底盤扎實(shí)，減震懸架舒適，側(cè)坡通過和脫困輕松。總之，方程豹 5 是一款性能出色、配置豐富的硬派越野車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）