方程豹防撞梁屈服這個問題是不科學不準確的。

方程豹的防撞梁高強度鋼表現(xiàn)出色。其高強度鋼占比高達 96%，車架主體扭轉(zhuǎn)剛度相較傳統(tǒng)燃油豪華越野車提升 38%，質(zhì)心相較燃油結(jié)構(gòu)最大降低 110 毫米，側(cè)傾穩(wěn)定角大于 44 度，實現(xiàn) 50:50 黃金軸荷比，側(cè)傾幅度更小，提升了操控性能和行駛穩(wěn)定性。

電池被兩個大梁抱著，底盤空間利用率提升 49.7%，同時減少磕碰，正碰侵入量降低 30%，側(cè)柱碰侵入量降低 25%。電池擁有底部抗沖擊、雙側(cè)面高剛度車架等全層級防護，包括底部高強鋼雙層護板、創(chuàng)新雙層緩沖層等“環(huán)抱式”雙重防護系統(tǒng)以及電池前部三重防護橫梁貫穿式底部防護。

大車架主體均采用高強度鋼材，屈服強度 750MPA，抗拉強度 800MPA，底盤擺臂高強度鋼材屈服強度 500MPA，抗拉強度 550MPA，符合高強度鋼標準。

某些用扳手扳彎防撞梁的行為是不合理的，因為受力強度會受杠桿原理和接觸面積影響，只用扳手咬住極小的點通過增加力臂長度施加巨大力矩，即便堅固的鋼材也會局部形變，但不能說明大梁整體強度不足和車輛安全性有問題。而且有車的網(wǎng)友實際測試用相同方法也掰不彎豹 5 的大梁，這表明之前的情況只是個例。

方程豹 5 經(jīng)過各種嚴苛測試滿足實際用車需求，是值得信賴的。從電池安全看，方程豹的電池有五層防護結(jié)構(gòu)，比行業(yè)標準安全十倍，通過車身、大梁、下護板形成環(huán)抱式雙重防護系統(tǒng)能有效應對各種復雜路況。

車身方面，車架主體用高強度鋼材，屈服強度和抗拉強度表現(xiàn)出色，經(jīng)過多種嚴苛測試滿足使用需求。防撞梁設(shè)計合理，前防撞梁高速碰撞能有效傳遞力和潰縮吸能，低速碰撞能保護關(guān)鍵零部件和降低維修成本，還能為行人腿部提供支撐。在車身用料上，A 柱中層、B 柱中層、上邊梁前部均為雙層鋼材，抗拉強度高。下邊梁的設(shè)計能應對小偏置碰撞，確保乘員艙完整。

總之，方程豹在安全性方面有可靠保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）