方程豹防撞梁屈服這個(gè)問題是不科學(xué)不準(zhǔn)確的。

方程豹的防撞梁高強(qiáng)度鋼表現(xiàn)出色。其高強(qiáng)度鋼占比高達(dá) 96%，車架主體扭轉(zhuǎn)剛度相較傳統(tǒng)燃油豪華越野車提升 38%，質(zhì)心相較燃油結(jié)構(gòu)最大降低 110 毫米，側(cè)傾穩(wěn)定角大于 44 度，實(shí)現(xiàn) 50:50 黃金軸荷比，側(cè)傾幅度更小，提升了操控性能和行駛穩(wěn)定性。

電池被兩個(gè)大梁抱著，底盤空間利用率提升 49.7%，同時(shí)減少磕碰，正碰侵入量降低 30%，側(cè)柱碰侵入量降低 25%。電池?fù)碛械撞靠箾_擊、雙側(cè)面高剛度車架等全層級(jí)防護(hù)，包括底部高強(qiáng)鋼雙層護(hù)板、創(chuàng)新雙層緩沖層等“環(huán)抱式”雙重防護(hù)系統(tǒng)以及電池前部三重防護(hù)橫梁貫穿式底部防護(hù)。

大車架主體均采用高強(qiáng)度鋼材，屈服強(qiáng)度 750MPA，抗拉強(qiáng)度 800MPA，底盤擺臂高強(qiáng)度鋼材屈服強(qiáng)度 500MPA，抗拉強(qiáng)度 550MPA，符合高強(qiáng)度鋼標(biāo)準(zhǔn)。

某些用扳手扳彎防撞梁的行為是不合理的，因?yàn)槭芰?qiáng)度會(huì)受杠桿原理和接觸面積影響，只用扳手咬住極小的點(diǎn)通過增加力臂長度施加巨大力矩，即便堅(jiān)固的鋼材也會(huì)局部形變，但不能說明大梁整體強(qiáng)度不足和車輛安全性有問題。而且有車的網(wǎng)友實(shí)際測試用相同方法也掰不彎豹 5 的大梁，這表明之前的情況只是個(gè)例。

方程豹 5 經(jīng)過各種嚴(yán)苛測試滿足實(shí)際用車需求，是值得信賴的。從電池安全看，方程豹的電池有五層防護(hù)結(jié)構(gòu)，比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)安全十倍，通過車身、大梁、下護(hù)板形成環(huán)抱式雙重防護(hù)系統(tǒng)能有效應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。

車身方面，車架主體用高強(qiáng)度鋼材，屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度表現(xiàn)出色，經(jīng)過多種嚴(yán)苛測試滿足使用需求。防撞梁設(shè)計(jì)合理，前防撞梁高速碰撞能有效傳遞力和潰縮吸能，低速碰撞能保護(hù)關(guān)鍵零部件和降低維修成本，還能為行人腿部提供支撐。在車身用料上，A 柱中層、B 柱中層、上邊梁前部均為雙層鋼材，抗拉強(qiáng)度高。下邊梁的設(shè)計(jì)能應(yīng)對(duì)小偏置碰撞，確保乘員艙完整。

總之，方程豹在安全性方面有可靠保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）