方程豹的底盤懸架具有很多獨特的設(shè)計和優(yōu)勢。

首先，其采用非承載式車身，車身位于大梁之上，這種結(jié)構(gòu)能提升越野時的靜謐度，減少車架扭轉(zhuǎn)對座艙的影響。

前后懸掛均為雙叉臂獨立結(jié)構(gòu)，相較于傳統(tǒng)燃油硬派 SUV，舒適度有所提高，左右車輪不再互聯(lián)，通過防傾桿減少側(cè)傾。

方程豹的云輦-P 智能液壓車身控制系統(tǒng)能調(diào)節(jié)車身高度，范圍達(dá) 140mm，比如進入地庫可降低車身，越野或涉水時抬高車身，智能系統(tǒng)能根據(jù)速度與駕駛模式自動調(diào)節(jié)懸架高度，高速行駛降低車身可增加穩(wěn)定性、降低重心，減少晃動感，在限高橋底能開啟低趴模式防剮蹭。

懸掛阻尼也能調(diào)節(jié)，有三段剛度調(diào)節(jié)范圍，能在舒適和運動間切換。應(yīng)對越野飛坡，三級剛度能減少 50%沖擊載荷，即使起飛高度達(dá) 1.5 米，落地也不會損傷懸掛。還自帶主動預(yù)瞄功能，能提前感知路況并調(diào)節(jié)阻尼，應(yīng)對低頻大阻尼、高頻小阻尼的顛簸路面。

此外，方程豹基于 DMO 平臺打造，這是為越野車開發(fā)的以電為主的混動平臺，有前后差速鎖和虛擬中央鎖，形成三把鎖，還有越野低速四驅(qū)模式和 900mm 涉水能力，新能源車型也有一定越野能力，但系統(tǒng)復(fù)雜且整車重。

動力方面，搭載 2.0T 四缸發(fā)動機和兩臺電機，前軸電機功率 200kw，后軸電機功率 300kw，綜合輸出功率 550kW，綜合扭矩 760Nm，百公里加速 4.8 秒，不用加高標(biāo)號汽油。

云輦-P 系統(tǒng)能獨立調(diào)節(jié)單個車輪，有“露營模式”，能自動找平。作為越野車，非承載式車身是必需的，還開發(fā)出了 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，保護電池等關(guān)鍵部件。

DMO 超級混動越野架構(gòu)的縱置 EHS 效率出色，能在綜合工況實現(xiàn) 35%的節(jié)油，虧電油耗低至 7.8 升，油箱容積超 80 升，綜合續(xù)航輕松破千公里。

方程豹的底盤懸架兼顧了越野性能和城市駕駛需求，具有一定的先進性和實用性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）