東風(fēng)本田思域油電混是一款相當(dāng)出色的車型。

它最大的亮點(diǎn)就是采用了第四代 i-MMD 本田混動(dòng)技術(shù)。新的 2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴，熱效率提升，噪音和震動(dòng)降低。電池升級(jí)，容量和能量密度增加，整體電池重量還降低了，使電驅(qū)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式下電池也能輔助給力。動(dòng)力控制單元 PCU 體積優(yōu)化，提升性能又降低油耗。

在駕駛體驗(yàn)方面，中低速開起來(lái)輕快，電池電量充足時(shí)能有電車般的加速快感和安靜品質(zhì)。運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)參與更積極，油門開合度稍深就能動(dòng)力全開。ECON 模式追求燃油經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動(dòng)機(jī)基本不工作。

隔音表現(xiàn)不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)在介入和低速時(shí)幾乎沒(méi)動(dòng)靜，只有運(yùn)動(dòng)模式或全油門時(shí)才有噪音，相比上一代車型有明顯改善。運(yùn)動(dòng)模式還能激活主動(dòng)聲音控制模擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪。

底盤方面，整體性強(qiáng)，對(duì)車身抑制到位，沒(méi)有多余晃動(dòng)。駕駛坐姿偏低，“好開”的感覺(jué)更明顯。轉(zhuǎn)向手感偏沉，適合追求操控的人。

跑山路時(shí)，電機(jī)加持讓上坡、入彎相對(duì)輕松，車身姿態(tài)控制出色。高速拐彎時(shí)傾側(cè)抑制好，低重心設(shè)計(jì)讓人更有入彎欲望。

性能測(cè)試中，0-100km/h 加速實(shí)測(cè)時(shí)間為 7.33s，百公里制動(dòng)距離為 37.63 米。繞樁體驗(yàn)時(shí)，方向質(zhì)感偏重但指向準(zhǔn)確，底盤輕盈反應(yīng)快。

與型格 e:HEV 相比，思域 e:HEV 在設(shè)計(jì)風(fēng)格和配置上有所不同，型格 e:HEV 在某些方面配置更劃算。

總之，東風(fēng)本田思域油電混駕控扎實(shí)，動(dòng)力輸出馬力比燃油車型更大，增加了“電”的元素，是一款值得考慮的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）