宋 DM 的能量回饋模式主要是通過車輛的制動(dòng)和松開油門等操作來實(shí)現(xiàn)能量回收。

當(dāng)車輛剎車時(shí)，會(huì)利用磁力矩剎車，把剎車的能量轉(zhuǎn)換成電能，避免能量損耗。

在 HEV 行駛模式下，踩油門時(shí)車輛加速，不踩油門且不踩剎車時(shí)，車輛會(huì)自然滑行。但如果車速超過 40 公里時(shí)速不踩油門，車輛會(huì)自動(dòng)進(jìn)入能量回收模式。而且，踩剎車時(shí)會(huì)能量回收，但剎車深度與能量回收大小并非正比關(guān)系，只有潛剎才有回收，深度或者急剎反而沒有回收。

能量回饋強(qiáng)度有標(biāo)準(zhǔn)和較大兩種模式。標(biāo)準(zhǔn)模式可提升駕駛舒適性，較大模式能回收更多能量，默認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)模式。比如在 EV 模式下坡時(shí)，若設(shè)置為較大模式，每公里可能回收 1.5%；設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)模式，每公里可能回收 1%。

不過，回收的是動(dòng)能，跟速度有關(guān)，跟距離無關(guān)。而且能量回收把動(dòng)能充電的過程存在能量損耗。比如車速 120 時(shí)停車，松油門回收能量減速到接近 0，可能回收 1%電量，再提速到 120 可能要 2%電量。

如果駕駛熟練，提前預(yù)判少踩剎車，滑行或低回收模式更節(jié)能，純電續(xù)航更遠(yuǎn)；剛上手或習(xí)慣踩剎車減速，用較大回收模式替代部分剎車更節(jié)能。在山區(qū)長下坡陡坡，標(biāo)準(zhǔn)模式不踩剎車可能控不住車速，要用較大模式節(jié)能并避免踩剎車。

日常在城市里行駛，建議設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)模式；下坡路居多時(shí)，可設(shè)置為較大模式。同時(shí)，能量回收還會(huì)受路況、駕駛者意圖、環(huán)境溫度、電池溫度電壓等諸多因素影響，并非所有減速情況都會(huì)回收電量，這并非車輛故障。在日常使用中多觀察，就能更好利用該功能回收電能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）