米勒循環(huán)是一種發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理，它和阿特金森循環(huán)原理相似。普通汽油機(jī)是奧托循環(huán)，有進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)沖程。

米勒循環(huán)通過對(duì)奧托循環(huán)的配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)來實(shí)現(xiàn)不對(duì)等膨脹/壓縮比。其本質(zhì)是推遲壓縮開始時(shí)刻，降低實(shí)際壓縮比，使膨脹行程大于壓縮行程。

具體來說，它有兩種實(shí)現(xiàn)途徑。一是在進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)，推遲進(jìn)氣門關(guān)閉，讓部分吸入的混合氣回流，再關(guān)閉進(jìn)氣門開始?jí)嚎s沖程。二是在進(jìn)氣行程后期，提前關(guān)閉進(jìn)氣門，減少進(jìn)氣量。

米勒循環(huán)的優(yōu)點(diǎn)不少。首先，它能提高熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性，在發(fā)動(dòng)機(jī)中小負(fù)荷區(qū)域降低油耗明顯，還能降低發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傾向，適當(dāng)提高幾何壓縮比進(jìn)一步提高熱效率。其次，能優(yōu)化排放，降低缸內(nèi)溫度，抑制 NOx 產(chǎn)生，減少 CO?和 CO 排放。

不過，米勒循環(huán)也有缺點(diǎn)。一是低速扭矩小，進(jìn)氣量少，容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出低速扭矩不足，在城市工況中加速性差，所以常采用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)彌補(bǔ)。二是不利于高速運(yùn)行，幾何壓縮比大，活塞往復(fù)慣性力增加，限制轉(zhuǎn)速升高，加速能力變差，“升功率”指標(biāo)較低。

由于部分負(fù)荷下燃油經(jīng)濟(jì)性好，米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，適合各種車輛、船只、飛機(jī)等，也可用于固定式發(fā)電廠等。在汽車中，它適合與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合，能有效提高熱效率、降低排放、提升動(dòng)力輸出和經(jīng)濟(jì)性。

大眾 EA888 GEN3B 發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了米勒循環(huán)優(yōu)化的 Budack-cycle 概念，通過提前關(guān)閉進(jìn)氣閥門等技術(shù)提高熱效率。豐田 TNGA 平臺(tái) Dynamic Force 發(fā)動(dòng)機(jī)采用 VVT-iE 系統(tǒng)控制實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)，配合優(yōu)化設(shè)計(jì)提高了熱效率。本田 i-MMD 2.0L 引擎的米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合新技術(shù)降低油耗。馬自達(dá) SKYACTIV 技術(shù)在部分負(fù)荷工況下采取米勒循環(huán)，結(jié)合獨(dú)特技術(shù)實(shí)現(xiàn)高熱效率。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）