法拉利在 F1 賽場(chǎng)上歷年的賽車表現(xiàn)可謂是起伏跌宕、充滿傳奇。

法拉利 275 F1 意義重大，搭載了增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，需調(diào)試降低損耗。其 3.3 升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 300 馬力，匹配 4 擋手動(dòng)變速箱，最高車速可達(dá) 280 公里/小時(shí)。

法拉利 340 America 是為美國市場(chǎng)打造，基于 340 F1，V12 發(fā)動(dòng)機(jī)由 Aurelio Lampredi 設(shè)計(jì)，首個(gè)型號(hào)由 Touring 設(shè)計(jì)，車身線條優(yōu)美。發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到 4101.6cc，迸發(fā)出 220 匹馬力，極速達(dá)到 240km/h，運(yùn)用 5 速手動(dòng)變速箱，凈重 900kg。

法拉利 250 S 基于 Gioachino Colombo 設(shè)計(jì)，由 Aurelio Lampredi 負(fù)責(zé)研制，采用 3L V12 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 169KW，230 匹馬力，最高時(shí)速 250km/h，車身由 Vignale 和 Touring 制造。

法拉利 342 America 是 340 America 的后續(xù)車型，盡管車型編號(hào)變化但發(fā)動(dòng)機(jī)容量基本相同，只是化油器空氣濾清器布局改變。342 America 車型有著相同的缸徑和沖程，具有濕式油底殼，裝備新款四速全同步器變速箱。

在 1950 年世界一級(jí)方程式賽車誕生開始，法拉利車隊(duì)便參賽且從未中斷，期間締造出 70 余款傳奇賽車，比如 1950 年的法拉利 125、1951 年的法拉利 375 等等。

在近幾十年中，法拉利也有過輝煌和失意。1996 - 2008 年是法拉利隊(duì)史上的輝煌時(shí)期，獲得多個(gè)車隊(duì)和車手冠軍。但 2009 年氣動(dòng)大改讓法拉利成為規(guī)則大改的受害者之一，新賽車 F60 表現(xiàn)不佳。2010 年法拉利 F10 競(jìng)爭(zhēng)力有所恢復(fù)，但仍落后于其他優(yōu)勢(shì)賽車。之后的幾年，法拉利的賽車表現(xiàn)時(shí)有起伏。

然而，法拉利在 F1 賽場(chǎng)的表現(xiàn)并非一直順利。在 60 年代，賽車研發(fā)飛速但安全規(guī)范滯后，導(dǎo)致了多起嚴(yán)重事故。但車手們逐漸覺醒，為提高安全性而努力。

總之，法拉利歷年的賽車有輝煌有挫折，但其在 F1 賽場(chǎng)的地位和影響力始終不可小覷。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）