寶馬 5 系取消真皮座椅主要是因?yàn)橐韵聨讉€(gè)方面。

首先是成本問題。真皮價(jià)格貴，與人造革相比，一張來自南美的普通皮革價(jià)格往往是一平米車用 PVC 價(jià)格的 10 倍甚至更多。而且真皮不以單價(jià)計(jì)算，是以國際皮革期貨指數(shù)定價(jià)，受牛肉市場和季節(jié)氣候影響，價(jià)格每個(gè)季度都不同，這讓主機(jī)廠及其下游內(nèi)飾供應(yīng)商承擔(dān)較大成本變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

其次是產(chǎn)量少。比如勞斯萊斯等豪車品牌的真皮內(nèi)飾，對于瑕疵的鑒別和篩選需要工人有長期經(jīng)驗(yàn)。瑕疵少的皮革本身就少，加上原皮大小和質(zhì)量外觀標(biāo)準(zhǔn)更高，內(nèi)飾真皮特別是中控 IP 上的花紋出品率更低。

還有就是文化和定位因素。如今各大巨頭基本只在頂級平臺車型上保留全真皮配置，像奔馳 S 級、寶馬 7 系等。而家用平臺開發(fā)的車型，如寶馬 5 系等，以家用為主，真皮配置或多或少被取消。

另外，真皮不那么容易打理，長時(shí)間暴曬會縮水，雨淋會留痕跡，對于家用車來說不是優(yōu)勢，這也是取消的原因之一。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）