嵐圖 FREE 這款車挺不錯的。

純電續(xù)航方面，兩驅車型 CLTC 純電續(xù)航達 318km，實際市區(qū)行駛打 8 折也能純電行駛 250km 左右，滿足日常通勤，一周充一次電沒問題，降低了用車成本。

用料做工優(yōu)秀，有專屬“鈦晶灰”車漆和紅色剎車卡鉗，辨識度高。內飾的三聯(lián)屏設計不過時，中控臺和底盤用料扎實，底盤鋁合金占比超 90%，縫線等做工講究。

底盤方面，兩驅版沒有空氣懸架但表現(xiàn)超出預期，前雙叉臂和后五連桿組合行駛穩(wěn)定，濾震效果好。在冬季測試中，雪地模式下前后軸動力自動分配，油門和電機響應柔和，能量回收合理。在越野路段，空氣懸架可調節(jié)，電動智能四驅系統(tǒng)能迅速調整四輪扭矩分配，車身剛性強，對坑洼路面過濾能力出色。

能耗方面，高速公路燃油優(yōu)先時油耗約 8L/100km，純電模式且開音樂、暖氣，電耗 20 出頭，能耗不算高，可行駛里程衰減不明顯。

配置上，有雙高壓風暖 PTC 制熱快，支持手機遠程開啟，前排座椅加熱和按摩，靜謐性好。

設計上，前臉更動感立體，側面低趴配五輻運動輪轂，尾部有反重力定風尾翼，內部座艙簡約，前排有雙 50W 手機無線充電，后排有功能控制屏，副儀表盤重塑造型，保留物理按鍵有質感。

智能化水準高，使用百度 Apollo L4 級領航輔助系統(tǒng)，自主變道成功率超 99%，百公里接管次數(shù)不到 1 次，還升級了錐桶識別等實用新功能，智能泊車真實場景泊入成功率超 99%。

安全性上，全球首搭強度達 2000MPa 的鋁硅涂層車門防撞梁，車身高強度鋼使用占比 75%，1500MPa 以上熱成型鋼占比 31%，全車標配 4 個氣囊和 2 個氣簾，主動安全配置豐富。

不過，智駕部分和一些新勢力品牌相比，城市領航方面有差距。宣傳力度不夠或者說不準，記憶點不夠深刻。

關于剎車卡鉗，原車剎車盤方面前輪是 2 活塞卡鉗后輪是 1 活塞卡鉗。常見的改裝方案有多種，前輪可改裝為 6 活塞卡鉗，若原廠輪轂是 20 寸選擇硬速 CS6 官方套無需加裝法蘭盤和墊片定制專車專用的橋碼、合頭即可直接無損匹配安裝。后輪卡鉗改裝相對復雜因為車輛帶電子手剎不是物理手剎。后輪剎車改裝有兩套方案，一是直接購買適配車型的帶電機一體的 4 活塞卡鉗比如硬速廠家的 TE4 但能否匹配新 FREE 未確認，二是配一套 4 活塞卡鉗再配一套電子卡鉗。不過要注意電子手剎需加錢購買且拆卸可能爆故障碼一定要提前和廠家溝通好有無專檢電腦能否解決報碼問題。另外還有一些改裝方案比如嵐圖 FREE 可升級 ROTORA 大六剎車卡鉗套裝包括大六活塞卡鉗 RF603X 紅色前輪、380X32mm 柳葉剎車碟盤、高強度鍛造合頭&橋位、H2 系列陶瓷剎車片、高性能剎車鋼喉。AP9570 卡鉗采用先進的單體式鍛造設計能提供更高剎車力量降低剎車系統(tǒng)重量提高車輛操控性能。AP9542 主要用于后輪剎車改裝升級特別是后輪采用電子駐剎的車型可能需要雙卡鉗來實現(xiàn)停車駐剎和行車制動。

總之在對嵐圖新款 FREE 剎車盤進行改裝時要提前確認好相關數(shù)據(jù)和方案避免出現(xiàn)不必要的麻煩。

總的來說，嵐圖 FREE 性價比高，有長純電續(xù)航、出色底盤、不錯的智駕功能等優(yōu)點，但智駕和宣傳方面有待提升，是一款值得考慮的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）