奧迪底盤(pán)懸掛在不同車(chē)型上各有特點(diǎn)，整體表現(xiàn)出色。

以?shī)W迪 Q5 為例，新一代 Q5 保留了奧迪品牌中性操控的駕駛特性，懸掛優(yōu)化明顯。前后懸掛均為獨(dú)立的五連桿設(shè)計(jì)，前懸掛從雙叉臂修改而來(lái)，分為兩個(gè)上叉臂，這種設(shè)計(jì)增加了乘坐舒適度，工程師有更多調(diào)校空間。標(biāo)配懸掛舒適調(diào)校，還可選裝運(yùn)動(dòng)型懸架，采用新彈簧和 FSD 被動(dòng)阻尼系統(tǒng)，增加操控穩(wěn)定性。FSD 能在不同路況改變阻尼力，坑洼路面更舒適，轉(zhuǎn)彎變道減少車(chē)身側(cè)傾。此外，還能選裝空氣懸掛，自帶自適應(yīng)阻尼控制，能根據(jù)駕駛模式調(diào)整，舒適和運(yùn)動(dòng)模式駕駛感受差異大，還可改變車(chē)身高度，越野模式底盤(pán)抬升 30mm，運(yùn)動(dòng)模式降低 15mm。

奧迪 Q2L 的前懸掛為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛采用多連桿式獨(dú)立懸掛，雖全系無(wú)四驅(qū)系統(tǒng)，但標(biāo)配多連桿配置，定位精準(zhǔn)。

全新奧迪 Q3 后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架，E 型多連桿布局與簧筒分離式設(shè)計(jì)是主流形式，裝有縱向控制臂，下控制壁采用打孔設(shè)計(jì)降低簧下質(zhì)量。在底盤(pán)保護(hù)等細(xì)節(jié)上無(wú)可挑剔，大面積發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板抵御沖擊，車(chē)底有保護(hù)涂層，前輪拱有軟質(zhì)玻璃纖維材質(zhì)，前后副車(chē)架與車(chē)體橡膠襯套連接，緩沖吸震細(xì)節(jié)到位。四驅(qū)系統(tǒng)基于前置前驅(qū)，靠多片離合器壓緊完成前后軸動(dòng)力分配，輪間動(dòng)力分配靠電子系統(tǒng)輔助。

總的來(lái)說(shuō)，奧迪底盤(pán)懸掛設(shè)計(jì)先進(jìn)，材質(zhì)優(yōu)良，能為用戶提供舒適的駕乘體驗(yàn)和出色的操控性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）