目前自動駕駛還處于不斷發(fā)展和完善的階段。

大多數汽車仍處于 L2 級別，部分達到 L3 級別，距離真正的 L5 級別自動駕駛還有較遠的距離。

現階段，自動駕駛產品在設計階段存在對交規(guī)認識不足的問題。公安部正著力解決這些問題，讓自動駕駛學習交規(guī)，并通過虛擬仿真等方法進行驗證。

L2 級別的自動駕駛，能在自適應巡航基礎上增加自動打方向功能，實現短時間自動駕駛。但跟車起步和打方向的邏輯調校差別大，且存在無聲無息的退出邏輯，可能影響用車安全。此外，主動剎車功能部分車輛需手動開啟，有效率非 100%，不建議在紅綠燈路口或市區(qū)走走停停時使用，以防依賴導致犯困。

截至 2021 年，自動駕駛技術雖取得顯著進展，但尚未完全實現全面商業(yè)化和廣泛應用。許多汽車制造商和科技公司在研發(fā)和測試自動駕駛汽車，部分已推出配備部分自動駕駛功能的車型，傳感技術不斷進步，人工智能算法持續(xù)優(yōu)化。不過，完全自動駕駛汽車的商業(yè)化應用仍面臨技術、法規(guī)和安全等挑戰(zhàn)，不同地區(qū)法規(guī)標準存在差異。

自動駕駛大大降低了交通事故率。即使發(fā)生事故，人員傷亡風險也大幅降低。

在商業(yè)化方面，乘用車市場中，主機廠開始接觸 L3 級自動駕駛，L2 級智能駕駛輔助接近普及。商用車和運營車領域，L4 自動駕駛汽車已在特殊場所測試和運營。自動駕駛在技術穩(wěn)定性、測試場景豐富性、制造準入機制、事故理賠和責任認定等方面都已符合要求，相關法律法規(guī)也在不斷完善。

雖然自動駕駛還面臨一些問題，但正朝著成熟的方向發(fā)展，未來有望為我們的出行帶來更多便利和安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）