渦輪增壓的種類主要有以下幾種：

機械增壓系統(tǒng)：由發(fā)動機輸出動力驅動增壓器轉子旋轉，將空氣增壓吹入進氣岐道。不過會消耗部分發(fā)動機動力，增壓效果相對低些。

氣波增壓系統(tǒng)：利用高壓廢氣脈沖氣波壓縮空氣，增壓和加速性能好，但裝置笨重，不太適合小型汽車。

廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：這是常見類型，靠發(fā)動機排出的廢氣推動渦輪和葉輪，增加進氣量。工作溫度和轉速高，能提升發(fā)動機功率和熱效率，降低燃油消耗率。

復合增壓系統(tǒng)：廢氣渦輪增壓和機械增壓并用，適合大功率柴油機，功率大、燃油消耗率低、噪聲小，但結構復雜，維修保養(yǎng)難。

還有一些細分類型：

小慣量渦輪增壓：在體積、尺寸等方面做小，能減緩渦輪遲滯，如今小排量汽車常用，比如卡羅拉 1.2T 和思域 1.0T 車型。

單渦輪雙渦管增壓：能提供連續(xù)均勻的進氣壓力，保護渦輪增壓器，常用于大排量或豪華車，像寶馬 5 系和豐田皇冠 2.T 車型。

可變截面渦輪增壓：通過改變導流葉片角度來調整 A/R 值，低速減緩遲滯，高速提升動力，保時捷 911 等車型有運用。

機械增壓動力來自發(fā)動機，沒有渦輪遲滯，油門響應好，動力輸出線性，維護簡單，但不如渦輪增壓省油，中高速加速效果欠佳，比如大眾輝昂和奧迪 A6L 的 3.0T 車型。

雙渦輪增壓分兩種，一種是雙渦輪，另一種是機械增壓加渦輪增壓，能解決單一渦輪的缺點，但技術復雜，維護成本高，像沃爾沃 V60 Polestar 和保時捷 911 等車型采用。

氣波增壓利用轉子葉片和高壓燃氣產(chǎn)生壓縮波來增壓，因結構大、噪聲大，一般用于工程機械車的柴油機。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）