馬自達 SKYACTIV-X 2.0L 發(fā)動機，搭載于昂克賽拉壓燃版、馬自達 CX-30 壓燃版。它有獨創(chuàng)的 SPCCI 技術(shù)，用 4-2-1 長路徑排氣系統(tǒng)實現(xiàn)高壓縮比，引用柴油發(fā)動機點火形式，先火花塞點燃小部分燃混合氣體，再利用氣體膨脹擠壓火花塞，能提升工作效率和燃油經(jīng)濟性，全速域扭矩能提升 10%-30%。

起亞第四代發(fā)動機，搭載于起亞凱酷。采用全球首創(chuàng)的 CVVD 技術(shù)，可獨立控制進氣門打開和關(guān)閉時機，車輛加速時，壓縮沖程初期關(guān)閉氣門，增加燃燒空氣量，提升扭矩，帶來強勁動力，還能兼顧燃油經(jīng)濟性和性能。

本田 1.5L i-MMD 混合動力系統(tǒng)，搭載于凌派、享域。能在不同行駛狀態(tài)下自動判斷電機或發(fā)動機驅(qū)動，并在純電、混動、發(fā)動機驅(qū)動三種模式間無縫切換，避免能量浪費，駕駛平順。前兩種模式電機驅(qū)動為主，雙電機效率高、驅(qū)動時間長，讓 1.5 升阿特金森循環(huán)發(fā)動機保持高效工況行駛，加上高效能量回收機制，燃油經(jīng)濟性比雅閣 2.0L 混動系統(tǒng)更好。

豐田 TNGA 發(fā)動機熱效率高，油耗低，在熱效率和高輸出上平衡較好。

馬自達 SKYACTIV-X 發(fā)動機熱效率達 50%，油耗大幅降低。

本田 L15B 系列發(fā)動機動力輸出強，油耗表現(xiàn)亮眼。

日產(chǎn) HR16 發(fā)動機是日產(chǎn)車型的“常青樹”，連續(xù)十四年入選沃德十佳發(fā)動機。

本田 L15B 發(fā)動機讓車輛低轉(zhuǎn)速時有極低油耗，高速下動力強勁。

大眾 EA211 發(fā)動機應(yīng)用廣泛，雖只有 1.4T 但比自家 1.5 自然吸氣強，經(jīng)得起考驗。

六沖程發(fā)動機是在四沖程基礎(chǔ)上，完成進氣、壓縮、做功、排氣后，向高溫氣缸噴水，水受熱汽化推動活塞再次做功，最后排出水蒸氣。其效率比四沖程發(fā)動機提升 40%，柴油發(fā)動機提升 45%，但存在潤滑和零部件耐用性等問題，暫未量產(chǎn)。

像布加迪 W16 這樣的強大發(fā)動機，制造工藝復(fù)雜，性能卓越。還有蘇爾壽—flex96C 船用柴油機、GE90 —115B 等，都展現(xiàn)了強大的動力性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）