汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型豐富多樣。

按燃料分為柴油機(jī)和汽油機(jī)，柴油機(jī)功率大、經(jīng)濟(jì)性好；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行穩(wěn)定，但熱效率低于柴油機(jī)。

從進(jìn)氣系統(tǒng)工作方式看，有自然吸氣、渦輪增壓、機(jī)械增壓和雙增壓四種。自然吸氣動(dòng)力輸出平順，渦輪增壓能提升動(dòng)力，機(jī)械增壓響應(yīng)迅速，雙增壓則綜合優(yōu)勢(shì)明顯。

按活塞運(yùn)動(dòng)方式，分為往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)和旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。我們常見的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多為往復(fù)活塞式。

從氣缸排列類型來說，有直列發(fā)動(dòng)機(jī)、V型發(fā)動(dòng)機(jī)、W型發(fā)動(dòng)機(jī)和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。直列發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)；V型發(fā)動(dòng)機(jī)重心低、節(jié)省空間、平穩(wěn)性強(qiáng)，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高；W型發(fā)動(dòng)機(jī)能節(jié)省空間、增大排量，不過結(jié)構(gòu)復(fù)雜、平衡性差；水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)優(yōu)化好、操控感強(qiáng)，但制造難度大。

根據(jù)氣缸數(shù)量，可分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)代汽車常用三缸、四缸、六缸和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

按冷卻方式，有水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，水冷發(fā)動(dòng)機(jī)因冷卻效果好被廣泛應(yīng)用。

按沖程數(shù)，有四沖程內(nèi)燃機(jī)和二沖程內(nèi)燃機(jī)，四沖程內(nèi)燃機(jī)在汽車中應(yīng)用廣泛。

按供油方式，有化油器發(fā)動(dòng)機(jī)、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

此外，還有一些特殊的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，如 SOHC 單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)、DOHC 雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)、Turbo 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、VTEC 可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)、i-VTEC 智能可變氣門正時(shí)和升程系統(tǒng)、CVVT 連續(xù)可變的氣門正時(shí)系統(tǒng)、VVT 連續(xù)可變氣門正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)、VVT-i 智能可變配氣正時(shí)系統(tǒng)、雙 VVT-i 雙智能可變氣門正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)、D-CVVT 雙可變氣門正時(shí)，可變進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、TDI 渦輪直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、GDF-P 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、FSI 缸內(nèi)直噴分層燃燒引擎、TFSI 渦輪增壓燃油分層噴射發(fā)動(dòng)機(jī)、TSI 機(jī)械渦輪增壓與燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)等。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）