懸架和懸掛其實(shí)沒(méi)區(qū)別，它們都是英文單詞 Suspension 的中文翻譯。在正規(guī)的高校汽車(chē)教材中，多用懸架這個(gè)稱(chēng)呼，而懸掛更像是俗稱(chēng)。

懸掛/懸架都是指車(chē)架（或承載式車(chē)身）與車(chē)橋（或車(chē)輪）之間的所有傳力連接裝置的總稱(chēng)。其主要作用包括：把路面作用于車(chē)輪上的各種反力及力矩傳遞到車(chē)架（或承載式車(chē)身）上，保證汽車(chē)正常行駛；利用彈性元件和減振器起到緩沖減振的作用；通過(guò)某些傳力構(gòu)件使車(chē)輪按一定軌跡跳動(dòng)，起導(dǎo)向作用；利用輔助彈性元件橫向穩(wěn)定器，防止車(chē)身在轉(zhuǎn)向等行駛情況下發(fā)生過(guò)大的側(cè)向傾斜。

汽車(chē)的懸掛/懸架系統(tǒng)由四個(gè)部分組成：彈性元件，主要指彈簧，如鋼板彈簧、螺旋彈簧等，作用是支撐車(chē)身并緩沖地面對(duì)車(chē)身的作用力；減振元件，主要指減振器，如雙向作用筒式減振器等，作用是抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊；傳力機(jī)構(gòu)，主要指連接車(chē)身與車(chē)輪之間的各個(gè)連桿，起傳力和導(dǎo)向作用；橫向穩(wěn)定器，又叫橫向穩(wěn)定桿，作用是防止汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)身產(chǎn)生過(guò)大側(cè)傾，并能在一定程度上調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)的舒適性。

懸架系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)型式總體分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩大類(lèi)。非獨(dú)立懸架兩側(cè)車(chē)輪由一根整體式車(chē)橋相連，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低等優(yōu)點(diǎn)，但舒適性及操縱穩(wěn)定性相對(duì)較差，常見(jiàn)的有縱置板簧式和縱臂扭轉(zhuǎn)梁式。獨(dú)立懸架每一側(cè)的車(chē)輪單獨(dú)通過(guò)彈性懸架系統(tǒng)懸掛，優(yōu)點(diǎn)是能減小車(chē)身傾斜和震動(dòng)，有利于汽車(chē)的平順性和操縱穩(wěn)定性，提高乘坐舒適性，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，常見(jiàn)的有麥弗遜式、雙叉臂式和多連桿式。

還有主動(dòng)懸架系統(tǒng)，如空氣懸架、液壓懸架等，能根據(jù)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)等參數(shù)變化，對(duì)懸架的剛度和阻尼進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)?？傊?，懸掛/懸架系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)的性能至關(guān)重要，影響著汽車(chē)的舒適性和操縱穩(wěn)定性。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）