100 扭矩是一種衡量物體轉(zhuǎn)動能力的物理量，單位是牛頓米（N·m）。它等于 10.2 公斤。

在汽車領(lǐng)域，如果發(fā)動機的最大扭矩是 100 牛米，意味著在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到特定值時，能產(chǎn)生 100 牛頓米的力矩來驅(qū)動車輪。這一數(shù)值對評估汽車的加速、爬坡和牽引力等性能有重要意義。一般來講，扭矩越大，車輛加速性能和動力輸出相對更好。但要注意，扭矩并非決定汽車性能的唯一因素，還得考慮最大功率、馬力、發(fā)動機排量等。

在一些機械設(shè)備選型中，比如負載 100 公斤旋轉(zhuǎn)就需要 1100 扭矩。像這種負載不大的情況，選擇小型且性價比高的減速機比較劃算，像 NMRV 蝸輪蝸桿減速機、直角軸減速機或者四大系列減速機中較小型號的都可以。比如四大系列減速機中的 R 系列，像 R87 減速機、R97 減速機、R107 減速機，都能根據(jù)使用環(huán)境和參數(shù)要求來匹配使用。

扭矩在螺栓擰緊方面也有應(yīng)用。擰緊螺栓會使螺栓拉伸變形產(chǎn)生軸向拉力，形成預(yù)緊力。但擰緊過程中只有 10%的扭矩能轉(zhuǎn)化為夾緊力。螺栓連接狀態(tài)分硬連接、中性連接和軟連接，且任何連接都會隨時間有扭矩衰減。比如被裝配件表面粗糙、軟連接中的材料特性、過快的裝配速度和不合理裝配動作等都會造成扭矩衰減。針對這些情況，可采取避免接觸面粗糙度過大、降低最終擰緊速度、分步擰緊、調(diào)整擰緊策略等措施。擰緊的控制手段常見的有扭矩控制法、扭矩+角度控制法、屈服點控制法。扭矩控制法要采用較高設(shè)計余量彌補偏差；扭矩+角度控制法在螺紋偏淺或螺柱過長時能保證螺釘鎖附到位，但前期需大量試驗和分析；屈服點控制法利用材料變形特性，但要嚴格試驗檢測以防損壞。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）