阿特茲的底盤那是相當不錯！

首先，底盤非常工整，幾乎都用護板包裹著，能減少氣流阻力，降低風阻和油耗，這充分體現(xiàn)了創(chuàng)馳藍天理念。

前懸架是麥弗遜式獨立懸架，結構緊湊，占用空間小，簧下質量輕，提升了對路面的響應性，不過下擺臂等部件沒用鋁制件。下擺臂與轉向節(jié)支座的連接有橡膠襯套，能緩沖沖擊和減少震動干擾。轉向節(jié)支座是球墨鑄鐵的，力學性能好，不容易斷裂，但螺栓鏈接位置有生銹跡象。下擺臂是兩塊沖壓合金鋼板焊接的，比睿翼更輕量化。還有全框式副車架，工程師為輕量化進行結構優(yōu)化，用高強度鋼材，減少車架大小，減輕簧下重量，提供操縱穩(wěn)定性，橫向穩(wěn)定桿直徑 23.20mm，能減少高速轉向時的側傾和角振動。

后懸架是多連桿式獨立懸架，布局比睿翼簡潔，優(yōu)化后減輕了質量。彈簧和減振器分離布置，給尾箱留出空間。減振器沒標明牌子，彈簧底座沒布置限位機構，易出現(xiàn)減振機構壓縮到底的情況。很多連接處都用橡膠襯套，能緩解震動，提高舒適性。副車架通過四點與車身螺栓鏈接，是剛性連接，中間部位連接結構件加寬，提高了整體剛性。提高了后輪縱向受力方向的連接點，能改變后輪縱向受力方向，提高乘坐舒適性，抑制制動時后輪向上運動，減少剎車距離。下擺臂是沖壓合金鋼的，橫向穩(wěn)定桿直徑 15.72mm。

底盤其他方面，發(fā)動機下方有塑料材質的下護板，能阻擋沖擊。傳動半軸承受彎矩，外端受力多，中間受力小，所以中央材料用在軸周圍能承受更大的力。阿特茲有電子助力轉向系統(tǒng)，轉向齒比高，低速調頭拐彎靈活，高速方向穩(wěn)重。底盤包裹好，護板內車身有涂層，油液管路都有保護。對三元催化器、排氣系統(tǒng)、底部加強筋、油箱等都保護到位。前輪拱罩大部分是樹脂護板和涂層，后輪拱罩是玻璃纖維護板，隔音有差異。制動系統(tǒng)前制動器是浮鉗式單活塞型加通風制動盤，后制動器也是浮鉗式單活塞型但制動盤是實心的。輪胎是韓泰萬途仕 Ventus S1 evo2，備胎是小尺寸韓泰 Optimo 系列。

總的來說，阿特茲底盤扎實，充滿創(chuàng)馳藍天理念，駕駛操控偏向運動，高速過彎和并線時底盤有韌性支撐足，但舒適性不如日系三強。阿特茲底盤功力好，對得起馬自達的操控樂趣。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）