汽車主動安全剎車系統(tǒng)，也就是 AEB ，是一項(xiàng)能提高汽車安全性的重要功能。

它的目的在于車輛遇到緊急情況時，視情況發(fā)出警告或直接進(jìn)行不同程度的制動，避免事故或降低損失。有研究顯示，裝備 AEB 的車輛能減少 27%的事故發(fā)生率，追尾減少率達(dá) 38%，還能明顯減少傷亡。

越來越多車企在車輛上搭載這一功能，不少國家也開始重視并對車輛的 AEB 進(jìn)行測試。對于消費(fèi)者和車企來說，AEB 是值得肯定的安全輔助功能。

目前 AEB 技術(shù)方案主要有四種。僅依靠 77GHz 毫米波雷達(dá)是基礎(chǔ)方案；僅依靠視覺方案大多只能識別行人或車輛；視覺（單雙目和多目）+毫米波雷達(dá)能識別一些障礙物，但易觸發(fā)頻繁急停；多傳感器融合方案最復(fù)雜，包括近距離 24GHz 毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)以及環(huán)視攝像頭等。即便有些車型的 AEB 先進(jìn)，仍缺乏綜合判斷能力。

然而，現(xiàn)在對 AEB 也存在一些質(zhì)疑。

一是 AEB 誤觸發(fā)幾率超出消費(fèi)者接受范圍。正常行駛時突然觸發(fā)，會給車主帶來很大精神壓力，還易導(dǎo)致后車追尾。

二是 AEB 技術(shù)不成熟，不夠人性化。比如在狹窄路段或有障礙物路段頻繁誤判觸發(fā)，導(dǎo)致車輛難以正常行駛，甚至完全剎停無法再次主動駕駛。這種情況在很多車型包括特斯拉上都有出現(xiàn)，還曾引發(fā)高速路段嚴(yán)重被追尾事故。

此外，一些廠家宣傳誤導(dǎo)消費(fèi)者，也是后續(xù)使用中出現(xiàn)事故的原因之一。

總之，作為消費(fèi)者，要了解這些，才能讓 AEB 真正發(fā)揮作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）