特斯拉自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)主要包括以下幾個(gè)方面：

首先是強(qiáng)大的 FSD 芯片。它是目前全球最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛芯片，單芯片運(yùn)算能力高達(dá) 72Tops，板卡 144Tops。相比之前使用的英偉達(dá) Drive PX2AI 芯片，F(xiàn)SD 制造成本降低 20%，能耗僅提升 20%。而且其性能優(yōu)異，存儲(chǔ)和算力等方面硬件冗余，通過(guò) OTA 更新軟件后，能基本承擔(dān)全自動(dòng)駕駛的計(jì)算任務(wù)。自主設(shè)計(jì)的硬件體系使軟硬件更適配，軟件開(kāi)發(fā)更游刃有余，大大提升了自動(dòng)駕駛性能。

其次是出色的電池管理系統(tǒng)（BMS）。電動(dòng)汽車(chē)的核心是電池，而電池的關(guān)鍵在于電池管理系統(tǒng)。特斯拉能實(shí)現(xiàn)超 7000 節(jié)電池的一致性管理，在電池冷卻、安全、電荷平衡等方面擁有 140 項(xiàng)核心專(zhuān)利技術(shù)。它將小數(shù)量電池局部泡在冷卻液的電池盒內(nèi)，由更多小電池盒組成大電池組，替代原先蛇形導(dǎo)管控制電池組溫度，提高了電池組能力密度和安全性。

再者是先進(jìn)的 V3 超級(jí)充電樁技術(shù)。里程焦慮和充電不便一直是電動(dòng)汽車(chē)的痛點(diǎn)，特斯拉 V3 超級(jí)充電樁可支持最高 250 千瓦的峰值充電功率，是 V2 超級(jí)充電樁的兩倍多。其使用全新液冷電線，更輕便、高效、靈活，充滿電僅需幾十分鐘。目前，特斯拉已建立遍布全球的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，極大提升了消費(fèi)者使用黏性和品牌忠誠(chéng)度。

還有不斷更新的 OTA 技術(shù)。OTA 分為 FOTA 和 SOTA，傳統(tǒng)車(chē)企只能通過(guò) OTA 更新娛樂(lè)信息系統(tǒng)，而特斯拉能通過(guò) OTA 更新自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，甚至能通過(guò)軟件改變剎車(chē)距離、提高加速度等來(lái)提升整車(chē)性能，使汽車(chē)像手機(jī)一樣進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)。

最后是集中式的電子電氣架構(gòu)。傳統(tǒng)汽車(chē)電子電氣架構(gòu)分散，而特斯拉采用集中式架構(gòu)，如 Model 3 只有 CCM、BCMLH、BCMRH 三個(gè)模塊，中央計(jì)算模塊整合了駕駛輔助和信息娛樂(lè)等系統(tǒng)，左右車(chē)身控制模塊負(fù)責(zé)其余功能，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)從機(jī)械化到電子化的變革。

總之，特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域憑借這些核心技術(shù)，不斷創(chuàng)新和改善，引領(lǐng)著行業(yè)的發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）