自動駕駛 Robotaxi 是一種具有巨大潛力的出行方式。

以 Waymo 為例，它始于 2009 年的谷歌自動駕駛項目，長期在美國進行測試，如今已在多地投入商業(yè)化營運。其車輛設(shè)計獨特，如采用雙向側(cè)滑門、無 B 柱等。Waymo 還不斷擴大服務(wù)區(qū)域，提升技術(shù)水平，其第五代自動駕駛系統(tǒng)集成多種高性能傳感器，實現(xiàn) 360 度全方位感知。

在中國，蘿卜快跑等也在積極發(fā)展。百度的蘿卜快跑已在多地開展試點。此外，小馬智行、如祺出行、上海賽可等企業(yè)也在多地開展測試及運營。國內(nèi)自動駕駛企業(yè)如華為、小鵬、元戎啟行、商湯絕影等都公開了端到端方案的上車規(guī)劃。

Robotaxi 具有諸多優(yōu)勢。從公眾接受度看，它已成為新的出行方式，具備安全性、私密性和價格優(yōu)勢。

但目前也存在一些問題，比如成本較高，包括車輛成本、研發(fā)維護成本和人工運營成本等。以蘿卜快跑為例，成本支出較高，而收入相對有限。

在技術(shù)方面，AutoX 實現(xiàn)了真正全無人的 RoboTaxi 商業(yè)化試運營達 100 天，能應(yīng)對各種復(fù)雜路況。但目前 Robotaxi 的大規(guī)模商業(yè)化仍面臨一些挑戰(zhàn)。比如，成本和準入是亟待解決的難題，需要通過增加前裝量產(chǎn)、去掉人工費用、技術(shù)架構(gòu)高復(fù)用來降低成本，同時相關(guān)政策也有待進一步放開。此外，“路權(quán)”不夠也是主要制約因素，無人駕駛車牌數(shù)量、上路車輛數(shù)量和運營范圍都需逐步增加。

雖然短期內(nèi) Robotaxi 對改善城市交通狀況等效果不顯著，但未來隨著技術(shù)進步、成本降低、政策完善，Robotaxi 有望在出行市場占據(jù)重要地位，為人們帶來更便捷、智能的出行體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）