問界 M7 事故報道可以從以下幾個角度展開： 首先是 AEB 功能未發(fā)揮作用的原因。事故車輛碰撞時車速達(dá) 115km/h，超過了問界 M7 Plus 主動剎車系統(tǒng) 4 - 85km/h 的工作范圍。相比許多海外品牌，其工作范圍已較大，且多數(shù)碰撞事故撞擊速度在 80km/h 以下。 其次是車輛起火的原因。起火并非因動力電池，而是追尾導(dǎo)致車頭受損，部件高溫或線路短路引發(fā)。新能源車動力電池起火雖令人擔(dān)憂，但此次問界 M7 電池安全防護到位。 再者是車門能否打開的問題。事故中前艙受損嚴(yán)重，電源線和信號線被切斷，導(dǎo)致隱藏式門把手控制器無法收到彈出信號。但車輛配備了機械把手，并非只有彈出一種開啟方式。 還有安全氣囊是否正常打開。根據(jù)后臺數(shù)據(jù)分析，碰撞時安全氣囊正常打開。 此外，不能忽視的是駕乘人員的安全帶使用情況。此次事故中，除主駕駛外，其他乘員未系安全帶。乘車系安全帶至關(guān)重要，能讓車輛在碰撞時發(fā)揮最大安全性能。 總之，對于問界 M7 事故，應(yīng)基于事實和專業(yè)調(diào)查，避免胡亂猜測和抹黑，尊重客觀情況，從中吸取教訓(xùn)，提升出行安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）