1、扭力梁懸掛與獨(dú)立懸掛的區(qū)別是：作用不同：扭力梁懸掛有扭轉(zhuǎn)剛度通過(guò)彈性降低震動(dòng)感；獨(dú)立懸掛有一定的舒適性連桿較多使車(chē)輪和地面保持垂直減小車(chē)身的傾斜。

2、連桿數(shù)量不同 扭力梁式懸掛：非獨(dú)立懸掛，左右輪用一根橫梁連接，代表一側(cè)車(chē)輪的跳動(dòng)會(huì)影響另一側(cè)的車(chē)輪，影響舒適性和操控性。

3、扭力梁式后懸架和多連桿獨(dú)立懸架的區(qū)別：（1）前者屬于半獨(dú)立懸掛，多應(yīng)用于緊湊型汽車(chē)上，大體結(jié)構(gòu)就是兩輪中間有一根主梁，車(chē)輪通過(guò)復(fù)合彈簧結(jié)構(gòu)與主梁相連。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不占用空間。

4、扭力梁式懸掛和獨(dú)立懸掛的主要區(qū)別在于連接方式，獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)是將車(chē)輪與車(chē)身連接，兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的輪胎之間沒(méi)有直接連接；而扭力梁式懸掛結(jié)構(gòu)在車(chē)輪與車(chē)身連接的同時(shí)，兩個(gè)車(chē)輪之間也存在連接。

5、連桿數(shù)量不同 扭力梁式后懸架：非獨(dú)立式懸吊，用一根梁連接左右車(chē)輪，代表其中一側(cè)車(chē)輪的跳動(dòng)會(huì)影響另一側(cè)的車(chē)輪，影響舒適性和操控性。