【太平洋汽車】在工業(yè)各領域實際減震中，離不開設備減震基礎。機械震動常常是造成機械和結構惡性破壞和失效的直接原因。震動使結構的內應力大大增加，由于震動產生的交變載荷使結構發(fā)生疲勞破壞；共震使結構產生不允許的大變形，致使結構發(fā)生嚴重破壞。

　　在工業(yè)各領域實際減震中，離不開設備減震基礎。機械震動常常是造成機械和結構惡性破壞和失效的直接原因。震動使結構的內應力大大增加，由于震動產生的交變載荷使結構發(fā)生疲勞破壞；共震使結構產生不允許的大變形，致使結構發(fā)生嚴重破壞。背景技術：隨著汽車技術的不斷推陳出新，車內語音通信和音像娛樂系統(tǒng)使用也越來越多，一個安靜平穩(wěn)的駕乘環(huán)境對于人們在體驗上述功能時顯得尤為重要。汽車的振動和噪聲性能和顧客對整車的總體印象和評價直接相關，因此廣大消費者對車輛外觀、多媒體配置等越來越關注的同時，也愈來愈注重車輛的NVH性能及操縱穩(wěn)定性能，出色的NVH性能和優(yōu)異的操控駕乘感受會常常成為區(qū)分汽車品牌的重要因素之一，從而也直接影響著消費者的購買傾向。

　　直觀而言，作為車身與前懸架系統(tǒng)的一個重要連接結構，前減震器座不僅通過螺栓與前減震器相連，起到固定支撐前減震器的作用，另外還通過焊點與前輪罩、輪罩側加強梁、流水槽及流水槽加強梁相連。若前減震器座結構設計不合理，一方面，其不能提供給車身足夠的支撐剛度，容易造成車輪的垂向跳動范圍過大，導致車輛在高速過彎時側傾角度過大，影響整車的操縱穩(wěn)定性和安全性；另一方面，前減震器與車身的連接點是主要的載荷傳遞路徑，較弱的前減震器結構設計還會直接導致前減震器安裝點的動剛度較低，使得經由前減震器傳遞至車身的載荷變大，導致車輛駕駛艙內的噪聲較大，從而影響整車的NVH性能，也直接影響駕乘人員的駕駛感受和評價。

　　在實現本實用新型的過程中，實用新型人發(fā)現現有技術至少存在以下問題：常見的前減震器座結構為平面結構，噪聲振動性能和操縱穩(wěn)定性能差。

　　技術實現要素：本實用新型所要解決的技術問題是通過一種能夠提供足夠的支撐剛度和垂向承載能力，顯著提高前減震器安裝點動剛度，大大降低了懸架系統(tǒng)經由前減震器座向車內的噪聲振動傳遞，有效提升整車的噪聲振動性能和操縱穩(wěn)定性能的提升動剛度的汽車前減震器底座結構。

　　為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種提升動剛度的汽車前減震器底座結構，具有：前減震器座本體；所述前減震器座本體上中部設有臺階，所述臺階中部設有安裝孔，前減震器總成放置在所述臺階內，前減震器總成的上托盤翻邊部分穿過所述安裝孔與所述前減震器座本體連接；所述前減震器座本體與左前輪罩本體、左前輪罩側加強梁、流水槽本體及左前流水槽上加強梁連接。

　　所述前減震器座本體外周設有翻邊。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）