【太平洋汽車(chē)】馬3用的是6速自動(dòng)變速箱，采用了馬自達(dá)自主研發(fā)的創(chuàng)馳藍(lán)天6速自動(dòng)變速器，其中一些部件是與愛(ài)信合作開(kāi)發(fā)的。

　　SKYACTIV-DRIVE 新一代全速域鎖止創(chuàng)馳藍(lán)天6速自動(dòng)變速箱直感驅(qū)動(dòng)流暢敏捷的傳動(dòng)系統(tǒng)82%全速域鎖止技術(shù) 降低4-7%的燃油消耗 全新機(jī)電一體化控制單元 Kick-Down強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)匹敵雙離合變速箱的換檔響應(yīng)，瞬時(shí)精準(zhǔn)洞察車(chē)主駕駛意圖， 直感驅(qū)動(dòng)，流暢敏捷。

　　通過(guò)明確分級(jí)AT，CVT，DCT等各種類(lèi)型變速器的短板找到研發(fā)目標(biāo)目前最普及的AT（自動(dòng)變速器），根據(jù)其結(jié)構(gòu)大致可分為以下3種： 通過(guò)以行星齒輪為主體的減速裝置來(lái)改變減速比的有級(jí)式自動(dòng)變速箱（AT） 通過(guò)一對(duì)可變徑皮帶輪來(lái)改變減速比的無(wú)級(jí)式自動(dòng)變速箱（CVT） 雙系統(tǒng)的減速裝置分別裝有離合器的雙離合器式自動(dòng)變速箱（DCT）自動(dòng)變速器的理想性能要求是 提升經(jīng)濟(jì)燃油性 起步快捷（不僅平坦路面，也包括坡道） 直接驅(qū)動(dòng)感 平順的變速針對(duì)這些要求，各種類(lèi)型變速器的性能特點(diǎn)如下，可清晰地看出各自的短板。不難看出傳統(tǒng)有級(jí)式自動(dòng)變速箱（AT），除了「低速域油耗」「直接驅(qū)動(dòng)感」「換檔平順性」略弱以外，沒(méi)有明顯的性能短板。保留傳統(tǒng)有級(jí)式自動(dòng)變速箱（AT）的優(yōu)點(diǎn)，解決以上技術(shù)壁壘，就能研發(fā)出性能理想自動(dòng)變速箱。

　　技術(shù)革新1-「全速域縮止技術(shù)」， 提高「直接驅(qū)動(dòng)感」，降低「低速域油耗」由于傳統(tǒng)有級(jí)式自動(dòng)變速箱（AT）的鎖止離合器只有當(dāng)車(chē)速較高是才會(huì)進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)，因此造成「低速域油耗」較高，「直接驅(qū)動(dòng)感」不佳的問(wèn)題。（比如現(xiàn)款5AT的鎖止范圍為50%-60%）。創(chuàng)馳藍(lán)天自動(dòng)變速箱SKYACTIV – DRIVE，在保留有級(jí)式自動(dòng)變速箱（AT）的液力變矩器啟動(dòng)快捷性的同時(shí)，革命性在液力變矩器內(nèi)設(shè)置了「多盤(pán)式鎖止離合器」，不通過(guò)流體，依靠機(jī)械咬合來(lái)傳遞扭力，克服了車(chē)速提升之前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速先上升的滑齒現(xiàn)象。有效降低「低速域油耗」， 提高「直接驅(qū)動(dòng)感」。雖然「全速域縮止技術(shù)」的采用，大幅改善了改善傳統(tǒng)有級(jí)式自動(dòng)變速箱（AT）的油耗及直驅(qū)感的問(wèn)題，也帶來(lái)了震動(dòng)，噪音，以及離合器的可靠性等重要問(wèn)題。研發(fā)人員運(yùn)用了大規(guī)模系統(tǒng)分析方法，不僅對(duì)AT系統(tǒng)，還對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，底座，排氣系統(tǒng)，車(chē)體，控制系統(tǒng)等進(jìn)行大范圍的系統(tǒng)改善，從而解決了這些課題.同時(shí)，提升了離合器的靈敏性，使鎖定控制更精確，避免了滑齒時(shí)發(fā)熱，確保了離合器的可靠性。

　　「多盤(pán)式鎖止離合器」的鎖止范圍高達(dá)82%當(dāng)然「全速域縮止技術(shù)」的采用，在大幅改善了改善傳統(tǒng)有級(jí)式自動(dòng)變速箱（AT）的油耗及直驅(qū)感的問(wèn)題，也帶來(lái)了震動(dòng)，噪音，以及離合器的可靠性等技術(shù)課題。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）