【太平洋汽車 新車頻道】在此次東京車展上，各種新車層出不窮，比亞迪開(kāi)始走“海外特供”路線、推出了符合日本國(guó)情的K-car，本田則是秀肌肉、展示了與索尼公司合作的最新力作，日產(chǎn)更是一口氣推出多款新車，全新?lián)Q代的中大型MPV君爵、當(dāng)家花旦全新聆風(fēng)、以及改款A(yù)riya等車型，不過(guò)這些都不是主角，全場(chǎng)唯一一臺(tái)左舵車型東風(fēng)日產(chǎn)N7才是展臺(tái)的流量擔(dān)當(dāng)，成為了一款讓日本人既熟悉又陌生的產(chǎn)品，熟悉的是這車標(biāo)可太熟了，這可是日本汽車工業(yè)扛把子之一，陌生的是，此車從未在日本見(jiàn)過(guò)。

　　把時(shí)間推回到半年前的上海車展上，東風(fēng)日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)推出了N7，外觀設(shè)計(jì)層面先按下不表，畢竟蘿卜白菜各有所愛(ài)，單看車身尺寸方面，車身三圍分別為4930/1895/1487mm，軸距為2915mm，其尺寸已經(jīng)超越了日產(chǎn)目前在售最大尺寸的轎車天籟。

　　另外在智能化配置方面更是豐富到不像一臺(tái)合資車型，采用了15.6英寸的分辨率達(dá)到2.5K的中控屏，內(nèi)置高通8295處理器，支持AI智能伙伴、自定義場(chǎng)景、支持CarPlay等手車互聯(lián)功能。

　　在駕駛輔助方面則是采用了來(lái)自Momenta的一段式端到端大模型高階智能輔助駕駛，能夠?qū)崿F(xiàn)高速領(lǐng)航輔助駕駛、城市記憶領(lǐng)航輔助駕駛，記憶泊車功能等功能。

　　為了繼續(xù)延續(xù)“日產(chǎn)大沙發(fā)”的名號(hào)，東風(fēng)日產(chǎn)N7（詢底價(jià)|查參配）在舒適性配置方面則是提供了AI零壓云毯座椅，座椅內(nèi)部具備19個(gè)氣囊、12個(gè)按摩點(diǎn)位。通風(fēng)加熱按摩統(tǒng)統(tǒng)不在話下，更能夠?qū)崿F(xiàn)讓汽車座椅從被動(dòng)支撐變?yōu)橹鲃?dòng)貼合。而且還有5.8L智能冷暖冰箱。

　　以往這樣的產(chǎn)品力，配合合資品牌的身份，定一個(gè)18—24萬(wàn)的售價(jià)可能都會(huì)被說(shuō)良心商家，但是現(xiàn)在是2025年，時(shí)代變了，激烈的競(jìng)爭(zhēng)不得不讓東風(fēng)日產(chǎn)的定價(jià)更具競(jìng)爭(zhēng)力，不過(guò)11.99—14.99萬(wàn)元的售價(jià)也給了汽車市場(chǎng)投放了一記重磅炸彈。這價(jià)格你別說(shuō)合資品牌了，就是在自主品牌，也算得上是具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力了。當(dāng)然，東風(fēng)日產(chǎn)N7也迎來(lái)了不錯(cuò)的銷量，上市18天大定就突破了一萬(wàn)臺(tái)。

　　隨后，眼尖的網(wǎng)友就發(fā)現(xiàn)了不對(duì)勁，你這日產(chǎn)N7怎么和東風(fēng)奕派007長(zhǎng)的那么像，軸距相同，配置也差不多，更核心的三電系統(tǒng)也是相差不大，很明顯，這是一款由中方主導(dǎo)的車型，也被很多網(wǎng)友解讀成了特供車。其實(shí)在過(guò)去的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，特供車大部分情況下都是一個(gè)貶義詞，但是隨著時(shí)間發(fā)展，國(guó)產(chǎn)三電技術(shù)逐漸崛起、駕駛輔助能力日益內(nèi)卷，國(guó)內(nèi)配套供應(yīng)商的技術(shù)實(shí)力大增，特供車反倒成了一個(gè)褒義詞。

　　縱觀汽車發(fā)展歷史，因地制宜、根據(jù)不同細(xì)分化市場(chǎng)推出特供車型，例如豐田早早就在北美成立了研發(fā)中心，針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的特殊喜好來(lái)定制車型，所以你便能看到空間和靈活性強(qiáng)到變態(tài)的豐田塞納、基于皮卡平臺(tái)生產(chǎn)的全尺寸SUV紅杉，這些車型在美國(guó)都有著不錯(cuò)的反饋。

　　所以在中國(guó)市場(chǎng)，依托成熟的供應(yīng)商配套體系，能夠在短時(shí)間之內(nèi)大幅度提升自身三電以及駕駛輔助方面的綜合實(shí)力也絕非是一件壞事。而且各大合資廠家也都正在這么做，尤其是日系廠家在整合資源這一款的能力你不得不服，早在燃油車時(shí)代，就把技術(shù)和車型換來(lái)?yè)Q去，即便是相同車型，今天你有可能是鈴木，明天你就是豐田這種事也是屢見(jiàn)不鮮。這種“優(yōu)良傳統(tǒng)”在新能源時(shí)代依舊延續(xù)了下來(lái)，所以你能看到采用了長(zhǎng)安三電技術(shù)但是擁有馬自達(dá)一貫底盤調(diào)教風(fēng)格的馬自達(dá)EZ-6、搭載鴻蒙智艙和Momenta智駕的豐田bZ7等車型，以前的合資車型，都是別人用技術(shù)來(lái)?yè)Q我們的市場(chǎng)，而現(xiàn)在恰好反過(guò)來(lái)，需要我們出技術(shù)，而這種“反向合資”也正在逐漸成為市場(chǎng)上的主旋律。

　　在此之前，曾經(jīng)也有過(guò)國(guó)內(nèi)特供車型返銷到海外的先例，例如本田杰德，最早是根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)魔改的特供車型，不過(guò)由于后續(xù)市場(chǎng)反響不錯(cuò)，最后反向輸出日本，而此次東風(fēng)日產(chǎn)N7亮相東京車展，同樣是一次大膽的試水，有點(diǎn)像超市里的新品試吃，買不買沒(méi)關(guān)系，你先嘗嘗，很顯然，日產(chǎn)想通過(guò)這次亮相，來(lái)看一下日本消費(fèi)者對(duì)于這輛車反響如何，如果反響積極，N7成功導(dǎo)入日本，其他“反向合資”的車型肯定會(huì)以雨后春筍般的速度涌入市場(chǎng)，這種策略或許真能為國(guó)產(chǎn)車型爭(zhēng)得更多國(guó)際舞臺(tái)，真正實(shí)現(xiàn)了墻內(nèi)開(kāi)花墻外香。

　　各位朋友先別盲目自信，目前一切還都是未知數(shù)，例如N7的調(diào)校是否符合日本消費(fèi)者的胃口？日本消費(fèi)者能否接受這種“反向合資”？甚至說(shuō)，能否融入日產(chǎn)的車型體系里面、如何與日本本土制造的車型錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，本身就是不小的難題。但總的來(lái)說(shuō)，還是要勇敢的邁出第一步，不試試，你永遠(yuǎn)不知道結(jié)果如何？萬(wàn)一呢？（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）