【太平洋汽車】和悅怠速不會自動降的原因：1、氣歧管內進入不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣，導致混合氣過濃或過稀；2、節(jié)氣門和周圍進氣道的積碳過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，也會導致混合氣過濃或過稀。

　　一輛由安徽江淮汽車股份有限公司生產(chǎn)的和悅RS轎車，2012年4月出廠，車型號為HFC7150M1F，發(fā)動機型號為4GB2，排量1.5L，已行駛2.6萬km。根據(jù)駕駛員反映，該車正常啟動后發(fā)動機怠速不穩(wěn)定，且熱車起步時需要加大油門否則容易熄火。

　　試車檢查：接車后，對該車故障進行確認。當把點火開關置于“ON”位置時，排放控制指示燈、發(fā)動機控制裝置指示燈點亮，啟動發(fā)動機后均熄滅，其它警告燈工作正常。冷啟動時，發(fā)動機轉速表指針瞬間竄至2000r/min后緩慢下降，發(fā)動機聲音較大。啟動后，方向盤有抖動，發(fā)動機轉速表指針無明顯擺動，在車外能明顯聽到發(fā)動機聲音忽高忽低變化。

　　隨著發(fā)動機水溫升高，發(fā)動機聲音有減弱趨勢。急踩加速踏板，發(fā)動機轉速表指針先明顯降低隨后才升高，指針降低的幅度較大。冷車路試，低速擋，特別是1擋、2擋加速及減速收油時，頓挫明顯。熱車起步時，確需加大油門才能順利起步。打開發(fā)動機艙做常規(guī)檢查。由于該車使用年限不長，且行駛里程較少，發(fā)動機倉內干凈整潔，各管路連接正常無破損，未見嚴重油液滲漏痕跡，電子控制系統(tǒng)線束連接可靠。機機油及機油濾清器，未見維修記錄。

　　故障分析：1.4GB2發(fā)動機怠速控制原理4GB2發(fā)動機是江淮汽車股份有限公司近年來開發(fā)的1.5LVVT小排量發(fā)動機，直列4缸，雙頂置凸輪軸，16氣門，電子節(jié)氣門，正時鏈條傳動，多點電噴系統(tǒng)，獨立點火，壓縮比10.5，最大功率83kW，最大扭矩146N.M。電子控制系統(tǒng)元件主要由3大部分組成。

　　第1部分主要是ECU。第2部分為傳感器，主要有：進氣壓力與溫度傳感器、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、加速踏板位置傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、加熱型氧傳感器、爆震傳感器、車速傳感器。第3部分為執(zhí)行器，主要有：電子節(jié)氣門體、噴油器、炭罐電磁閥、點火線圈、可變進氣門正時油壓調節(jié)閥、燃油泵繼電器、空調繼電器等。

　　4GB2發(fā)動機怠速控制方式如下：按照怠速時進氣量控制方式的基本特征進行分類，一般分為2種類型：第1類是以控制怠速旁通空氣通道截面的大小為基本特征，對怠速空氣流量進行調節(jié)的旁通氣道控制方式；第2類是以直接控制節(jié)氣門的開度為基本特征，對怠速空氣流量進行調節(jié)的節(jié)氣門直動控制方式。

　　江淮4GB2發(fā)動機采用的是第2種類型。怠速時，發(fā)動機ECU根據(jù)各種傳感器及開關送來的信號確定出目標轉速，再根據(jù)目標轉速與發(fā)動機實際轉速的差值確定出需要的控制量，最后發(fā)出指令給電子節(jié)氣門減少或增加進氣量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）