【太平洋汽車】電控vvt系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的運行情況，調(diào)整進(jìn)氣（排氣）量、氣門開合時間、角度，使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳值，提高燃燒效率。

　　發(fā)動機(jī)可變氣門正時技術(shù)（VVT，Variable Valve Timing）原理是根據(jù)發(fā)動機(jī)的運行情況，調(diào)整進(jìn)氣（排氣）量、氣門開合時間、角度，使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳值，提高燃燒效率。優(yōu)點是省油、功升比大；缺點是中段轉(zhuǎn)速扭矩不足。

　　曲軸經(jīng)由齒狀的傳動裝置帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動，使得氣門在做開啟與關(guān)閉的動作時會與曲軸的轉(zhuǎn)動角度形成一定的對應(yīng)關(guān)系。而氣體的流動會隨著發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)速度的快慢而改變，如何使汽缸在不同的轉(zhuǎn)速下都能夠獲得良好的進(jìn)氣效率？為此必須改變氣門開啟與關(guān)閉的時間。經(jīng)由安裝在凸輪軸前端的油壓裝置使凸輪軸可以另外做一些小角度轉(zhuǎn)動，以使進(jìn)氣門在轉(zhuǎn)速升高時得以提早開啟。

　　采用可變配氣定時機(jī)構(gòu)可以改善發(fā)動機(jī)的性能。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不同，要求不同的配氣定時。這是因為：當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速改變時，由于進(jìn)氣流速和強(qiáng)制排氣時期的廢氣流速也隨之改變，因此在氣門晚關(guān)期間利用氣流慣性增加進(jìn)氣和促進(jìn)排氣的效果將會不同。

　　例如，當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)在低速運轉(zhuǎn)時，氣流慣性小，若此時配氣定時保持不變，則部分進(jìn)氣將被活塞推出氣缸，使進(jìn)氣量減少，氣缸內(nèi)殘余廢氣將會增多。當(dāng)發(fā)動機(jī)在高速運轉(zhuǎn)時，氣流慣性大，若此時增大進(jìn)氣遲后角和氣門重疊角，則會增加進(jìn)氣量和減少殘余廢氣量，使發(fā)動機(jī)的換氣過程臻于完善。

　　總之，四沖程發(fā)動機(jī)的配氣定時應(yīng)該是進(jìn)氣遲后角和氣門重疊角隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而加大。

　　如果氣門升程也能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而加大，則將更有利于獲得良好的發(fā)動機(jī)高速性能?！?】2相關(guān)系統(tǒng)編輯可變氣門正時系統(tǒng)（OCV VCT）OCV VCT由電磁閥（OCV）和可變凸輪軸相位調(diào)節(jié)器（VCT）組成，通過調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)凸輪相位，是進(jìn)氣量可隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而改變，從而達(dá)到最佳燃燒效率，提供燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　3技術(shù)發(fā)展編輯VVT技術(shù)至今已經(jīng)有30余年的歷史，1980年，AlfaRomeo首次使用VVT技術(shù)；Honda，1989年，首次使用具有可變氣門升程能力的VVT技術(shù)；BMW，2001年，首次使用VVT技術(shù)取代了傳統(tǒng)的節(jié)氣門韓系車的VVT是根據(jù)日本中的豐田的VVT-I和本田的VTEC技術(shù)模仿而來，但是相比豐田的VVT-I可變正時氣門技術(shù)，VVT僅僅是可變氣門技術(shù)，缺少正時技術(shù)，所以VVT發(fā)動機(jī)確實要比一般的發(fā)動機(jī)省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。

　　BMW在之前的一代發(fā)動機(jī)中早已采用該技術(shù)，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；豐田的VVT-i；日產(chǎn)的CVVT；三菱的MIVEC；鈴木的VVT；現(xiàn)代的VVT；起亞的CVVT；江淮的VVT；長城的VVT等也逐漸開始使用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）