【太平洋汽車(chē)】汽車(chē)活塞連桿的作用是連接活塞與曲軸，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，對(duì)外輸出作功。

　　減震器的結(jié)構(gòu)：減震器的結(jié)構(gòu)是將帶有活塞的活塞桿插入氣缸中，并在氣缸中注滿(mǎn)油。 活塞具有一個(gè)節(jié)流孔，因此，在由活塞分隔的空間的兩個(gè)部分中的油可以相互補(bǔ)充。 當(dāng)粘性油通過(guò)孔時(shí)會(huì)產(chǎn)生阻尼。 孔口越小，阻尼力越大，油的粘度越大，阻尼力越大。 如果節(jié)流孔的尺寸保持不變，則當(dāng)減震器工作時(shí)。速度快時(shí)，阻尼會(huì)影響減震。 因此，盤(pán)形的板簧閥設(shè)置在孔的出口處。 當(dāng)壓力增加時(shí)，閥被推開(kāi)，孔口變大。阻尼變小。 由于活塞在兩個(gè)方向上移動(dòng)，因此在活塞的兩側(cè)都有板簧閥，它們被稱(chēng)為壓縮閥和膨脹閥。 減震器根據(jù)其結(jié)構(gòu)可分為雙管型和單管型。

　　減震器的結(jié)構(gòu)是將帶有活塞的活塞桿插入氣缸中雙缸型意味著減震器具有兩個(gè)內(nèi)缸和外缸。 活塞在內(nèi)缸中移動(dòng)。 由于活塞桿的進(jìn)出，內(nèi)缸中的油量會(huì)增加和縮小，因此必須通過(guò)與外缸交換來(lái)保持。 內(nèi)缸中的油平衡。 因此，雙缸減震器中有四個(gè)閥，即，除了上述活塞上的兩個(gè)節(jié)流閥外，在內(nèi)外缸之間還安裝了一個(gè)流量閥以完成交換功能。 和補(bǔ)償閥。 與雙管型相比，單管型減震器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減少了一組閥門(mén)系統(tǒng)。 它在氣缸的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞（所謂的浮動(dòng)意味著沒(méi)有活塞桿來(lái)控制其運(yùn)動(dòng)），在浮動(dòng)活塞下方形成一個(gè)封閉的氣室，充滿(mǎn)高壓 氮。

　　由浮動(dòng)活塞的浮動(dòng)自動(dòng)地適應(yīng)了由來(lái)自活塞桿的油的進(jìn)出引起的上述液位的變化。 除了上述兩個(gè)減震器外，還有可調(diào)電阻減震器。 可以通過(guò)外部操作更改孔口的尺寸。 最近的汽車(chē)使用電控減震器作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。 行駛狀態(tài)由傳感器檢測(cè)，計(jì)算機(jī)計(jì)算出最佳阻尼力，以調(diào)節(jié)減震器上的阻尼力。 自動(dòng)工作。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）