【太平洋汽車】純電車型進(jìn)行平臺(tái)化生產(chǎn)的好處之一在于，不論是已有車型還是未來車型，在生產(chǎn)時(shí)都能擁有大量零部件的共通性。光靠省去繁瑣操作這一點(diǎn)，就能顯著提高生產(chǎn)效率。

　　純電車型進(jìn)行平臺(tái)化生產(chǎn)的好處之一在于，不論是已有車型還是未來車型，在生產(chǎn)時(shí)都能擁有大量零部件的共通性。 光靠省去繁瑣操作這一點(diǎn)，就能顯著提高生產(chǎn)效率。

　　而大眾旗下的車型便宜到寶來朗逸，高端到賓利保時(shí)捷都有，除了燃油平臺(tái)之外，只有適用于普通新能源車型的MEB純電平臺(tái)當(dāng)然是不夠的，在電氣化發(fā)展的當(dāng)下，更多走高端路線的品牌也需要其專屬的純電平臺(tái)。

　　而保時(shí)捷在向電氣化轉(zhuǎn)型過程中，推出的首款純電跑車Taycan，搭載的就是其專屬的J1純電平臺(tái)。

　　（資料圖片）繼保時(shí)捷量產(chǎn)了Taycan之后，也即將迎來它的第二款純電跑車Macan。與前一款不同的是，Macan采用了全新的PPE（Premium Platform Electric）純電平臺(tái)。

　　布靈根據(jù)目前已知的信息，整理了搭載PPE純電平臺(tái)后Macan的一些簡要的數(shù)據(jù)變化。

　　Macan搭載的PPE純電平臺(tái)采用800V架構(gòu)和最新一代的永磁同步電機(jī)，不論對(duì)尺寸安裝，電池的能量密度，還是充電速度方面都有好處。

　　另外，Macan保留了很多在Taycan上被認(rèn)可的技術(shù)，并在原來的基礎(chǔ)上做了更多優(yōu)化，依然提供了極具保時(shí)捷特色的E驅(qū)高效動(dòng)力。

　　全新PPE平臺(tái)技術(shù)從何而來？

　　Taycan采用的J1平臺(tái)其實(shí)是基于大眾頂級(jí)車型的MSB燃油平臺(tái)，由保時(shí)捷與奧迪對(duì)其進(jìn)行改造，提高性能得到的純電平臺(tái)。

　　除了保時(shí)捷Taycan，奧迪e-tronGT搭載的也是J1平臺(tái)，但從保時(shí)捷第二款純電跑車Macan就已經(jīng)搭載PPE平臺(tái)這一點(diǎn)不難看出，J1平臺(tái)只是其純電平臺(tái)過渡期間的產(chǎn)出，后續(xù)一段時(shí)間保時(shí)捷推出的純電車型搭載的平臺(tái)都將由PPE接棒。

　　相比大眾普通純電車型采用的MEB平臺(tái)，J1平臺(tái)采用前雙叉臂式獨(dú)立懸掛，除了努力提升駕控性能以外，零部件等材質(zhì)都采用了更加輕量化的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步了車輛的性能展現(xiàn)力。

　　就跟建樓房一樣，PPE純電平臺(tái)也繼承了J1的技術(shù)方案，另外采用了全新的部件。 得益于首次采用的大模組設(shè)計(jì)，PPE的純電平臺(tái)采用12個(gè)雙排布局形式的柱狀電池模組，電池容量能夠達(dá)到100kWh。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）