【太平洋汽車】勝達(dá)自動(dòng)變速箱異響的原因：1、變速箱外殼螺栓有松動(dòng)；2、變速箱中變速桿與變速桿撥叉的凹槽松曠；3、軸承磨損及損壞；4、變速箱油長(zhǎng)期沒有更換；5、齒輪齒面金屬剝落齒牙斷裂裝配錯(cuò)位；6、齒輪嚙合間隙；7、更換劣質(zhì)自動(dòng)變速箱油；8、變速箱進(jìn)水沒有及時(shí)維修。

　　今天說(shuō)變速箱是現(xiàn)代自主研制的A6MF2變速箱，韓系車的現(xiàn)代、起亞汽車大約在09年開始陸續(xù)在量產(chǎn)車型中裝配了自主研發(fā)的電控六速自動(dòng)變速器?，F(xiàn)代目前是有六款自動(dòng)變速器如：A6LF

　　1、A6LF

　　2、A6LF

　　3、A6MF

　　1、A6MF

　　2、A6GF1。A代表自動(dòng)變速器，6代表6個(gè)前進(jìn)擋，L代表大型，通常裝配在2.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或者2.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。M代表中型，G代表緊湊型。最后數(shù)字1-3是代表最大扭矩。

　　那今天說(shuō)的這款A(yù)6MF2最大扭矩279N.m。主減速比3.367。整個(gè)變速箱裝滿油7.1L。那也在這里簡(jiǎn)單說(shuō)下這款變速箱閥體比較易出現(xiàn)的常見故障供大家參考：1，閥體上面的主調(diào)壓閥是常見的磨損部位之一，主調(diào)壓閥孔會(huì)出現(xiàn)過(guò)度磨損，導(dǎo)致多種主油壓異常以及與液力變矩器相關(guān)的故障。導(dǎo)致?lián)Q擋疲軟、離合器燒毀等問題。

　　2. 降壓閥其實(shí)就是電磁閥調(diào)制閥，它負(fù)責(zé)控制各個(gè)電磁閥的供油壓力。A6MF2采用了2個(gè)相同的降壓閥，分別控制各個(gè)電磁閥。在里程數(shù)較高的閥體維修中，很多被誤以為電磁閥故障的清況，實(shí)際封主往是閥體中的降壓閥出問題了。這時(shí)如果僅更換電磁閥，往往過(guò)不了多久又開始出現(xiàn)同樣的問題而返修。

　　接下來(lái)我們通過(guò)圖片具體看下今天要說(shuō)的這款變速箱車子是15款勝達(dá) 2.0T 發(fā)生了事故導(dǎo)致箱子開裂。

　　油底殼已經(jīng)撞碎閥體整體是屬于鋁制的。內(nèi)部有多個(gè)圓柱形的柱塞，在閥道內(nèi)不斷的移動(dòng)調(diào)節(jié)油壓推動(dòng)換擋閥進(jìn)行換擋，油進(jìn)入離合器內(nèi)，頂起活塞，活塞頂起多張摩擦片緊緊貼合在一起，帶動(dòng)輸出軸，輸出軸帶動(dòng)差速器，差速器帶動(dòng)半軸，半軸帶動(dòng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)。完成整個(gè)換擋行車的流程。

　　電磁閥俗稱傳感器。一般閥體上是有多個(gè)電磁閥，起到不同的檢測(cè)功能。那如果電磁閥檢測(cè)到異常數(shù)據(jù)會(huì)引發(fā)內(nèi)部電流過(guò)高，電腦版會(huì)首先進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)無(wú)法進(jìn)行調(diào)節(jié)的時(shí)候，會(huì)形成故障碼。引發(fā)故障燈亮。

　　所以，如果報(bào)電磁閥故障碼，一定要明確是電磁閥本身出現(xiàn)了損壞，還是電磁閥檢測(cè)的部位出現(xiàn)了異常。然后在進(jìn)行針對(duì)性的維修。而不要盲目的去更換電磁閥。造成不必要的花費(fèi)，關(guān)鍵故障無(wú)法徹底解決。

　　。

　　閥體拆除后，就可以看到閥體調(diào)節(jié)油壓后把油打入到離合器組內(nèi)的油道了，以及可以看到部分離合器組。

　　變扭器也稱為大力鼓，主要是起到與發(fā)動(dòng)機(jī)剛性軟性結(jié)合的。內(nèi)部有個(gè)鎖止離合器片，如果出現(xiàn)磨損起初車輛會(huì)在上坡會(huì)出現(xiàn)行車中出現(xiàn)抖動(dòng)。后期磨損加重會(huì)引發(fā)車輛在平路行駛中也會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)。也稱為鎖止抖。

　　打開頭殼就可以看到具體的機(jī)械部分，油泵是與離合器組通過(guò)輸入軸匹配在一起的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）